來自國鐵集團的數(shù)據(jù)顯示，今年國慶節(jié)前夕，中國鐵路營業(yè)里程突破了16萬公里，其中高鐵超4.6萬公里。
鐵路網(wǎng)越織越密，高鐵線路已覆蓋全國96%的50萬人口以上城市；列車越跑越快，今天的中國，已成為世界上唯一實現(xiàn)高鐵350公里/小時商業(yè)運營的國家。
中國鐵路不斷提速的背后，作為鐵路建設(shè)“國家隊”的在鄂央企鐵四院，貢獻了重要力量。
69年前，從時速80公里起步
1955年的7月1日，連接廣西南寧賓陽縣黎塘鎮(zhèn)和廣東湛江的黎湛鐵路建成通車，次年元旦正式交付運營。這是鐵四院歷史上具有里程碑意義的第一條鐵路。
1952年，老一輩的鐵四院人進行野外勘察時，靠著老舊的經(jīng)緯儀、水平儀和機動手搖鉆機等儀器，住在簡陋的柴屋甚至草棚之下，在極其艱苦的條件下硬是“手搓”出一條鐵路。全長超過300公里，設(shè)計時速80公里的黎湛鐵路，為新線建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗，在中國鐵路史上留下了濃墨重彩的一筆。
37年后的1992年10月4日，鐵四院召開決戰(zhàn)京九動員大會，由此拉開了“決戰(zhàn)三年，鋪通全線”的勘測設(shè)計大會戰(zhàn)序幕。
舉世矚目的京九鐵路被譽為20世紀(jì)我國最偉大的鐵路工程之一，是我國鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大、投資最多、一次建成里程最長的鐵路干線。作為全線總體設(shè)計單位，鐵四院具體承擔(dān)北起山東菏澤、南至深圳近1700公里的勘測設(shè)計任務(wù)。
鐵四院線站院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，京九線可以說是一個邊勘測、邊設(shè)計、邊施工的工程。面對十多萬筑路大軍的全線上陣，急待圖紙施工，鐵四院迎來了巨大的壓力和挑戰(zhàn)。鐵四院線站院調(diào)整生產(chǎn)組織，組織協(xié)作，加快勘測步伐；簡化出圖程序，站前工程按兩階段設(shè)計，動員組織職工加班趕工，以保證供圖之需。在這個過程中，誕生了中國鐵路建設(shè)史上的眾多第一：第一次采用獲國家科技進步獎的粉噴樁等綜合加固技術(shù)，修建武穴至小池口軟土路基，“不敢越雷池半步”的神話被現(xiàn)代科技打破；修建了長江上最長的公鐵兩用橋——九江長江特大橋；修建了衛(wèi)運河特大橋，實現(xiàn)了鐵路斜拉橋零的突破。
時速160公里的京九鐵路縱貫華夏，它對推動沿線的經(jīng)濟發(fā)展，加快老區(qū)人民的脫貧致富，促進香港的繁榮穩(wěn)定具有重要意義。
時速200公里—250公里，邁入高速鐵路行列
1980年8月，隨著深圳經(jīng)濟特區(qū)成立，珠三角地區(qū)經(jīng)濟迅速發(fā)展，進口貨物和旅客大量增加，由原廣九鐵路復(fù)線改造而來的廣深雙線鐵路已經(jīng)難以滿足區(qū)域發(fā)展的需求。
為滿足人民日益增長的出行需求，20世紀(jì)80年代末，中國開始將目光投向高速鐵路。1991年，國家立項對廣深鐵路進行準(zhǔn)高速化改造工程，鐵四院請纓出戰(zhàn)。在此之前，鐵四院已悄然在高速鐵路領(lǐng)域艱苦探索多年。
鐵四院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，早在20世紀(jì)70年代初，鐵四院已在高鐵領(lǐng)域悄然犁地。通過建立高速鐵路文獻資料庫，組織技術(shù)人員翻譯外國文獻，并分批撰寫研究報告，由鐵四院11位高鐵第一代設(shè)計者編著的中國第一本高鐵書籍《高速鐵路》于1984年初正式出版。后來，這本書成為早期高鐵研究者人手一冊的“紅寶書”。
廣深鐵路準(zhǔn)高速化改造的實施，在中國發(fā)展高速鐵路技術(shù)進程中豎起了第一塊里程碑，在這條線路上匯集了當(dāng)時國內(nèi)許多高水平的技術(shù)和裝備，包括和諧號動車組、跨區(qū)間無縫線路、高速軌檢車、高速道岔、信息化調(diào)度指揮系統(tǒng)等一系列技術(shù)與設(shè)施都得以率先投入運用，一系列新的設(shè)計思想都在這里付諸實施，可謂是我國高速鐵路技術(shù)成長、成熟的試驗田。
1994年12月，時速160公里的廣深鐵路高速技改建成通車，其中新塘站至石龍站區(qū)間為時速200公里的高速試驗段，是當(dāng)時中國第一條“準(zhǔn)高速鐵路”。1998年，廣深鐵路時速200公里電氣化改造完工，開行時速達(dá)200公里的“新時速”準(zhǔn)高速列車。
鐵四院設(shè)計的廣深準(zhǔn)高速鐵路建成通車，突破了準(zhǔn)高速鐵路的一系列技術(shù)難點，使廣深準(zhǔn)高速鐵路成為中國鐵路客運提速的開山之作，為后續(xù)高速鐵路建設(shè)和運營積累了經(jīng)驗，也為其后開啟的中國高鐵建設(shè)奠定了前期實踐基礎(chǔ)，從此中國高鐵的車輪開始緩緩啟動。
2008年4月18日凌晨3時，隨著66802次列車緩緩出發(fā)，標(biāo)志著我國首條建設(shè)并開通的時速250公里的客運專線——合（肥）寧（南京）鐵路正式通車。
作為當(dāng)時滬漢蓉快速大通道的重要組成部分，合寧鐵路是國務(wù)院批準(zhǔn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來，我國首批開工建設(shè)的客運專線之一，其建成和運營的意義重大。為滿足客運為主、兼顧貨運的技術(shù)要求，合寧鐵路設(shè)計為客車時速250公里，貨車時速120公里，鐵四院在項目設(shè)計階段進行了多項科技創(chuàng)新，達(dá)成了6個“全國第一”的成就。
鐵四院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，6個“全國第一”，核心在速度。從常規(guī)鐵路提高到時速250公里及以上，意味著我國鐵路建設(shè)水平發(fā)生了質(zhì)的飛躍。
作為當(dāng)時按照全新建設(shè)理念和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建成的客運專線，合寧鐵路積累了寶貴的客運專線建設(shè)和運營管理經(jīng)驗，為后續(xù)大規(guī)模客運專線建設(shè)提供了技術(shù)借鑒，可謂是我國鐵路建設(shè)邁入高速時代的承前啟后之作。
時速350公里，高鐵運營速度世界第一
進入新世紀(jì)，高鐵時代呼嘯而來。當(dāng)中國高鐵建設(shè)的大潮撲面而來之時，憑借多年的研究先機，鐵四院先后拿下了京滬、武廣等多條高速鐵路的勘察設(shè)計任務(wù)。
2009年12月26日，我國首條350公里時速千公里級高速鐵路——武廣高鐵開通運營。武廣高鐵一次性建設(shè)線路長達(dá)968公里，滿足350公里時速區(qū)段長達(dá)915.7公里，世所罕見。線路縱貫近千公里，跨越平原河網(wǎng)地區(qū)、低緩丘陵區(qū)、中低山區(qū)等不同的地形地貌單元多，不良地質(zhì)地段多且復(fù)雜，路橋隧各種工程類型與處理措施齊全，各種無砟軌道類型齊全，是我國高鐵建設(shè)最齊全的參考書，對促進我國高鐵技術(shù)體系的完善，具有重要的實踐意義。
而京滬高鐵是我國提出建設(shè)的首條高鐵，從前期研究到建成通車歷時21年，僅論證過程就長達(dá)十多年。作為中國高鐵的標(biāo)桿和典范，京滬高鐵創(chuàng)造了許多中國第一和世界第一，斬獲國家科技進步特等獎。在這條世界上一次性建成里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路上，“和諧號”動車組列車創(chuàng)造了高達(dá)486.1公里的世界鐵路運營線路試驗第一時速；“復(fù)興號”則成功實現(xiàn)時速350公里商業(yè)運營，標(biāo)志著我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最快的國家。
磁浮技術(shù)為追夢更高速度提供了可能
高鐵有望繼續(xù)提速，能超越350公里的時速嗎？鐵四院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，高速輪軌本身存在著局限性，最高運營速度難以突破400公里/小時，要尋求突破，必須另辟蹊徑，磁浮技術(shù)成為一個可行的路徑。
作為國內(nèi)最早開展磁浮交通技術(shù)研究的設(shè)計單位之一，鐵四院早在20世紀(jì)90年代就開始同步研究京滬高鐵磁浮及輪軌技術(shù)方案。2017年，以鐵四院為代表的中國鐵建所屬企業(yè)參與了科技部先進軌道交通《磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究》重大專項。作為主編之一，鐵四院編制的《磁浮鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（試行）》已于2020年1月正式實施。
目前，鐵四院已形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速磁浮建造技術(shù)、配套裝備及標(biāo)準(zhǔn)體系，實現(xiàn)了工程應(yīng)用技術(shù)的重大突破，具備開展高速磁浮勘察設(shè)計的能力。未來計劃開展工程規(guī)劃、設(shè)計咨詢、裝備制造、施工建設(shè)及運維管理等業(yè)務(wù)，推動高速磁浮全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)品研發(fā)推廣。
