自中老鐵路“瀾湄快線”運營以來，東南亞水果運輸成本較傳統(tǒng)陸運降低了60%，國內(nèi)市場終端價格平均下降30%，北京、上海等城市水果店的榴蓮上架頻次從每周2次增至每日補貨，山竹、龍眼等以往的小眾水果如今已成為大眾消費的“常客”。
今年從東南亞進(jìn)口的榴蓮價格，比往年便宜了近一倍，“榴蓮價格出現(xiàn)腰斬”登上熱搜，折射出在中老鐵路的助力下中國消費者步向“榴蓮自由”的幸福縮影。
從通到暢，中老鐵路架起大通道。東南亞水果種類多、旺季水果運輸需求大、對運輸?shù)臅r效性要求高，是鐵路大宗貨源的潛在增長點。2025年泰國榴蓮產(chǎn)量增加30%左右，為保障榴蓮等鮮果蔬運輸運力充足，中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司積極謀劃，做好箱源準(zhǔn)備、運輸組織、優(yōu)化通關(guān)流程等相關(guān)工作，確保鮮果蔬運輸暢通無阻。
從暢到快，中老鐵路跑出加速度。2022年12月，磨憨鐵路口岸海關(guān)指定監(jiān)管場地開始運營，榴蓮的跨境之旅自此開啟。泰國榴蓮先通過公路運輸至老撾萬象，再搭乘中老鐵路直達(dá)云南昆明。如今，依托中老鐵路“瀾湄快線”國際貨物列車定時、定點、定線、定車次的獨特優(yōu)勢，新鮮果蔬搭乘中老鐵路‘瀾湄快線’，全程運輸時長壓縮至26小時，成本也隨之大大降低，中老鐵路成為進(jìn)口新鮮果蔬的“保障線”。
從快到旺，中老鐵路擦亮金口碑。昆明海關(guān)提供的數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國進(jìn)口新鮮榴蓮達(dá)到了泰國產(chǎn)量的近六成。從泰國榴蓮到老撾芒果，這條“鋼鐵絲路”的跨境商品種類從開通初期的500余種擴(kuò)展至3000余種。截至目前，今年中老鐵路水果運輸量累計9.4萬噸，同比增長24%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，“黃金通道”效應(yīng)日益凸顯。
中老鐵路用時效革命重塑水果貿(mào)易格局，為中國消費者帶來了更多優(yōu)質(zhì)水果選擇，從大通道到大產(chǎn)業(yè)，這條跨越山河的“鮮速遞”擊水漾起民生幸福甜。
