“印度或將引進日本新高鐵技術”近日引發多方關注。日本共同社21日報道稱，印度總理莫迪或于8月下旬訪日，并與日本首相石破茂進行會談。訪問期間，東京將向新德里出售最新的新干線高鐵技術，實現一筆巨額交易。
據報道，印度的高速鐵路項目計劃連接西部城市艾哈邁達巴德與孟買，全長約500公里，運行時間約2小時。作為日印合作的象征，印度或將采用日本的新干線模式。
共同社報道稱，印度與日本將就引進東日本鐵路公司研發的東北新干線新型列車“E10系”達成協議。“E10系”新干線列車由日立制作所和川崎重工負責生產，計劃于2030年投入使用。日本《朝日新聞》報道說，日本政府已表示愿與印度共享該技術，“這將是日本和其他國家首次同步引進最新車型。”
事實上，印日兩國就該高鐵項目的合作由來已久，但進展緩慢且一波三折，并因雙方利益沖突而飽受爭議。據《日本經濟新聞》此前報道，2015年12月，莫迪與時任日本首相安倍晉三在首腦會談中就引進日本新干線達成協議。印度高鐵項目原計劃于2023年開通，但由于獲取建設用地耗時較長以及事業費用提高等，計劃被推遲。
《朝日新聞》21日稱，最初計劃出口至印度的是用于日本東北新干線的“E5系”車型，但消息人士透露，東日本鐵路公司3月宣布開發下一代“E10系”高鐵計劃后，印日官員就改用該技術展開磋商。據《日本經濟新聞》報道，印度方面計劃采購10輛24節編組列車，且根據印度的制造業振興政策，部分列車需在印度國內生產。
據路透社此前報道，在2017年9月印日兩國就該高鐵項目達成的協議中包含兩項條款：第一，推動“印度制造”；第二，技術轉讓。莫迪政府希望日方企業在印度建立制造工廠、創造就業機會，并最終幫助印度掌握高鐵技術。盡管如此，多位印度官員表示，“人們普遍認為，印度公司在高鐵項目中不會扮演主要角色”。報道稱，在這一價格高昂的項目里，日本將成為主要供應商，這對莫迪推動的“印度制造”經濟政策無疑是一個重大打擊。甚至有印度媒體直呼，日本公司“搶”走了高鐵項目的合同。
此外，該項目也遇到了來自日本國內的阻力。《日本經濟新聞》稱，日本為該項目已簽訂約1萬億日元（約合491億元人民幣）的貸款合同。《朝日新聞》此前還爆出日本政府繼續給印度提供1000億日元的貸款，這遭到日本網民的廣泛質疑，認為當時為撬走中國訂單的日本接手了一個“燙手山芋”。
