貫通武侯、雙流， 開通后溫江邁入“雙地鐵”時代 。9月28日，隨著溫泉大道站主體結構最后一段頂板混凝土的澆筑完成，標志著17號線一期工程首個地下最長車站主體結構封頂，該站全長623.5米，為地下二層島式車站，共設4個出入口通道，2組風亭并與一條規劃線路換乘，是該線唯一一個兩端均為盾構始發端的車站。
記者了解到，17號線是成都市域快速軌道交通層次中重要的西部快線，通過主支線的方式串聯了武侯、雙流東升、溫江組團，開通后將進一步加強各區域之間的快速聯系。17號線一期工程范圍為金星站（含）至機投橋站（含）；線路主要沿生態大道、鳳溪大道、鳳翔大道、香榭大道、永康路，自西向東敷設。線路長約26.145公里；共設車站9座，其中高架站2座，地下站7座。
“蛛網”密布、周邊環境復雜 建設壓力大
溫泉大道站位于鳳溪大道，地面交通繁忙、周邊管線復雜、外部干擾多。西側又緊鄰鳳溪河，水文條件復雜，地下水豐富。含水層主要為粉質粘土、粉細砂、卵石土，結構松散，自穩性差。基坑跨度較大，深度深。同時，溫泉大道車站長度約為普通車站3倍左右，體量較大、工期緊，施工組織特別難。
大模板顯高效 質量安全齊顯好
溫泉大道站采用可移動式三角支撐大模板作為車站側墻結構的模板體系，此種模板結構具有安拆速度快、周轉效率高、混凝土外觀質量好及可自成支撐體系等諸多優點，在車站主體結構施工中可實現結構板支架與側墻砼同步施工，形成流水作業，極大的提高了施工效率。三角模板結構穩定、面板平整度高、拼縫嚴密，保證澆筑的混凝土外觀質量好且施工時安全可靠。
起重設備工地忙 安全穩定又可靠
溫泉大道站吊裝起重設備選用了4臺QTZ63型塔吊及2臺20t龍門吊，覆蓋全部車站結構施工范圍。此類設備的選用大大減小了汽車吊的使用頻率，提高了吊裝作業的安全性，且在作業過程中對場內布置影響較小，有利于場內的標準化文明施工。
找到管線“安全閥” “倒邊分段施工”改道鳳溪河
針對諸多工程難點，成都軌道建設管理有限公司（以下簡稱“建設公司”）精心組織參建方摸清管線走向、埋深、管徑等參數，并在現場做好標識，并找到生產的“安全閥”。同時加大監測頻率，密切關注管線的變形情況，確保風險受控。因緊鄰車站的鳳溪河在車站擴大段已侵入車站結構，施工時需將鳳溪河改遷至場外，按照“先導后截”的方式在鳳溪河上游進行封堵截流，在鳳溪河下穿溫泉大道段采用“倒邊分段施工”的方法在雨季來臨之前順利完成改道。
貫徹“綠色施工”理念 精益管理嚴格考核
現場堅持綠色施工理念，采取了一系列環保措施，如規范設置洗車槽和噴淋系統，有效減少渣土車帶泥上路和控制揚塵；施工污水經凈化回收處理用于灑水澆花、場地內噴淋降塵、文明施工等；全天候規律灑水降塵，不讓“灰頭土臉”的渣土車出場，保證道路干凈整潔；合理調整施工時間并設置圍擋，規范操作施工機械，避免噪音擾民等。
信息化管理 掀起“大干快上”熱情
通過采用信息化手段，加強施工現場隱患排查，安裝高清視頻監控系統實時監控工地情況；全面實行質量管理責任矩陣，細化項目質量管理，落實質量管理責任制；在方案設計階段，針對項目重難點，通過多方研究論證進行技術攻關；合理規劃交通疏解和管線遷改，減少征拆地，避免管線二次遷改。為確保工程進度有序推進，現場以勞動競賽活動為契機，配備充足的人力和設備，結合現場重難點確定了行之有效的階段性生產目標，將生產任務層層分解，落實到班組，細化到責任人，多措并舉確保車站按期順利封頂，以實際行動為國慶獻禮。
