福州地鐵2號(hào)線正按全線2019年5月開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)全力沖刺。5月26日下午2點(diǎn)半，一個(gè)好消息傳來(lái)：繼西南區(qū)間（西洋站—南門(mén)兜站）右線洞通后，左線也正式洞通，成功和1號(hào)線“擦肩而過(guò)”。這標(biāo)志著全長(zhǎng)1482米的福建省首個(gè)近距離穿越已運(yùn)營(yíng)地鐵線路的盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線洞通。
26日凌晨1點(diǎn)半，中交隧道局地鐵2號(hào)線第7標(biāo)段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人何勇飛正在西洋站監(jiān)控室查看盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)變化，這已不是他第一次在這里值守了，距上次西洋站至南門(mén)兜站區(qū)間右線超近距離安全穿越1號(hào)線并貫通已過(guò)去20多天。“生怕出一點(diǎn)紕漏，每一秒都得緊盯。”何勇飛說(shuō)。
2號(hào)線是連接福州市主要文教科研區(qū)、工業(yè)區(qū)、歷史文化中心、大型居住區(qū)的關(guān)鍵線路，其中西南區(qū)間作為該線路施工難度特別大的區(qū)間，先后穿越黎明湖、上軟下硬地層及孤石段，與已運(yùn)營(yíng)地鐵1號(hào)線立體交叉。近距離下穿1號(hào)線上、下行線以后，直接到達(dá)南門(mén)兜站接收井進(jìn)行鋼套筒密閉接收。其中，南門(mén)兜站距1號(hào)線下行線僅10.24米。
何勇飛告訴記者，2條線路的“十字交叉”穿越，是施工中一個(gè)控制性關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。此前全長(zhǎng)734米的右線順利穿過(guò)，為這次左線掘進(jìn)提供了不少經(jīng)驗(yàn)，也讓大家有了信心。
左線和1號(hào)線最小間距也是1.98米，地質(zhì)情況相比右線更為復(fù)雜。加上今年我市汛期來(lái)得比較早，為更好控制地表沉降并且總結(jié)汛期施工的參數(shù)，項(xiàng)目部經(jīng)綜合比選優(yōu)化，采取了更為平穩(wěn)、勻速掘進(jìn)的方式，力爭(zhēng)一次性零失誤安全穿越1號(hào)線。
這趟“穿越之旅”不容有失，除了24小時(shí)全面監(jiān)控，項(xiàng)目部聯(lián)合地鐵公司、項(xiàng)目公司集結(jié)精兵強(qiáng)將，成立下穿1號(hào)線應(yīng)急指揮部，建立應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制。
總調(diào)度統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、工作內(nèi)容全面細(xì)化、每掘進(jìn)一環(huán)（1.2米）進(jìn)行交底、應(yīng)急預(yù)案及物資充分準(zhǔn)備……從2017年12月30日開(kāi)始掘進(jìn)，歷經(jīng)5個(gè)多月的緊張作業(yè)，西南區(qū)間左線終于在26日下午安全與1號(hào)線“擦肩而過(guò)”，實(shí)現(xiàn)洞通。
何勇飛介紹，地鐵2號(hào)線第7標(biāo)段工程包括西洋站、南門(mén)兜站、寧化站—西洋站區(qū)間、西洋站—南門(mén)兜站區(qū)間、南門(mén)兜站—水部站區(qū)間共計(jì)兩站三區(qū)間，線路全長(zhǎng)3.19公里。截至目前，該標(biāo)段除西洋站—寧化站左線外，均已全部洞通。“完成下穿1號(hào)線這一關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)后，我們要開(kāi)始進(jìn)行南門(mén)兜車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的最后攻堅(jiān)。”何勇飛說(shuō)，按目前進(jìn)度，預(yù)計(jì)6月中下旬車(chē)站主體結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)封頂，為后續(xù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工及裝修盡早提供場(chǎng)地與作業(yè)面。
