5月13日，深圳地鐵8號(hào)線(xiàn)一期工程8132標(biāo)沙頭角站～海山站區(qū)間左線(xiàn)順利貫通，同時(shí)也是深圳地鐵8號(hào)線(xiàn)首個(gè)貫通的盾構(gòu)區(qū)間，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得又一重大突破。
沙頭角站～海山站區(qū)間左線(xiàn)長(zhǎng)1046.778米，右線(xiàn)長(zhǎng)1050.207米，均采用盾構(gòu)法施工（含147米礦山法+盾構(gòu)空推施工）?！岸?1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)于2017年9月9日自海山站西端始發(fā)，沙頭角站東端接收，線(xiàn)路沿鹽田區(qū)主干道深鹽路下方敷設(shè)，區(qū)間隧道覆土埋深7.6～9.8m,以全風(fēng)化凝灰?guī)r、硬塑粉質(zhì)粘土為主，最大縱坡27.6%。盾構(gòu)臨近居民樓，下穿人行天橋及雨水、給水、污水等管線(xiàn)，施工風(fēng)險(xiǎn)較高。為確保盾構(gòu)施工成功穿越風(fēng)險(xiǎn)源，在業(yè)主、監(jiān)理、項(xiàng)目總經(jīng)理部的指導(dǎo)下，工區(qū)精心組織、科學(xué)施工，多次聘請(qǐng)專(zhuān)家反復(fù)論證，確保施工工藝及設(shè)備的安全性、適應(yīng)性、可靠性，提高了施工方案的可行性。同時(shí)，在施工過(guò)程中實(shí)行24小時(shí)不間斷監(jiān)控，通過(guò)實(shí)時(shí)測(cè)量地面沉降、信息化監(jiān)控等措施，有效控制掘進(jìn)參數(shù)，合理進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工組織，確保了盾構(gòu)機(jī)成功通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。
為達(dá)到盾構(gòu)機(jī)出洞前及吊裝時(shí)的各項(xiàng)要求，滿(mǎn)足出洞條件,工區(qū)提前對(duì)場(chǎng)地空間進(jìn)行優(yōu)化，并邀請(qǐng)吊裝公司技術(shù)人員到吊裝場(chǎng)地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察指導(dǎo)。5月7日，盾構(gòu)到達(dá)施工前條件順利通過(guò)驗(yàn)收，為順利出洞及吊裝奠定了基礎(chǔ)；5月13日，盾構(gòu)正式完成出洞，沙頭角站～海山站區(qū)間左線(xiàn)順利貫通。
2018年以來(lái)，項(xiàng)目注重安全生產(chǎn)和文明施工雙提升，持續(xù)強(qiáng)化施工管理力度，確保安全生產(chǎn)形勢(shì)穩(wěn)定。目前，工區(qū)處于右線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間施工、沙頭角站主體結(jié)構(gòu)施工及礦山法施工同步進(jìn)行階段，各項(xiàng)安全質(zhì)量工作可控。
