近日，四川成都新都區召開氫能源有軌電車應用方案專題研究會。區委書記許興國，區委副書記、代區長王忠誠等參加會議并據此提出要求。
會議聽取了中鐵二院關于新都區橫向城市軌道交通規劃建設方案。 這也是繼佛山高明有軌電車之后又一氫能源有軌電車新規劃。
會上指出，新都區橫向城市軌道交通規劃建設工作對帶動石板灘片區的新區開發建設等方面具有重要意義。區級有關部門和設計單位要進一步優化規劃建設方案，從橫向城市軌道交通規劃建設最直接區域的帶動性入手，切實提升城市、土地價值，帶動石板灘片區的新區開發建設。同時希望中鐵二院、中車成都公司等單位通過氫能源有軌電車應用方案進一步加快引進相關研究、生產配套企業和機構，實現產業價值提升。
王忠誠要求，氫能源有軌電車應用方案在建設橫向城市軌道交通規劃建設中要充分考慮項目的景觀形像、經濟發展等對城市建設發展的長遠影響，要突出軌道交通產業發展和運營技術的運用，從城市人群集中區域推進示范段的規劃建設。
此前，中車株洲電力機車有限公司楊穎、陳中杰也對氫能源有軌電車的適應性做了相應研究。目前已有采用氫燃料電池的有軌電車，意在解決傳統有軌電車需架設接觸網及儲能式有軌電車續航里程短的問題。
研究指出，氫燃料電池有軌電車不需架設接觸網，取消了動力供電設施，但仍需要為車站、車輛段、加氫站配置輔助供電系統，較架空接觸網供電系統造價可降低 2/3，但同時，氫燃料電池有軌電車也存在一些劣勢。
例如，須在終點站外建加氫站，投資造價高，大多數有軌電車線路終點站不具備加氫站建設條件，制約了其應用范圍；配氫少、續航里程短（不超過 60 km），每日需下線加氫 4~5 次；氫燃料電池啟動時間較長，水泵和冷卻風機導致車輛噪聲增大；燃料成本達 20~25 元 / 列公里等。
但氫燃料電池作為綠色新能源，在軌道交通領域替代柴油驅動內燃機仍不失為一種環境友好的能源供給方案，應積極推進和探索其應用。
氫能源有軌電車相關配套研究也是其未來發展的重心，需對性能、調度、能耗、維護、成本等方面多維度地進行優化，才能使其更好地應用。
