4月11日，蘇州北站項(xiàng)目地鐵7、14號線號線基坑支護(hù)工程首根四軸攪拌樁順利開鉆，標(biāo)志著項(xiàng)目圍護(hù)結(jié)構(gòu)正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。
新建地鐵7、14號線基坑平均深度達(dá)23m，項(xiàng)目所在區(qū)域地質(zhì)狀況及周邊環(huán)境復(fù)雜：淤泥層含水率高、承載力低，粉砂層透水性強(qiáng)，攪拌過程中水泥漿易流失，影響成樁質(zhì)量。基坑周邊50米范圍內(nèi)分布著正在運(yùn)營的地鐵2號線、蘇州北站老站房及京滬高鐵線，客流量大，對樁體垂直度、注漿壓力控制要求極高，且施工過程中容易引發(fā)周邊線路的安全隱患。
面對“地質(zhì)險、標(biāo)準(zhǔn)高、風(fēng)險大”三重考驗(yàn)，項(xiàng)目以“紅瓴吳樞”黨建品牌為引領(lǐng)，創(chuàng)建“黨建+青年技術(shù)攻關(guān)小組”，充分發(fā)揮項(xiàng)目工程團(tuán)隊(duì)技術(shù)優(yōu)勢，聯(lián)動公司專家、設(shè)計(jì)單位召開3次專項(xiàng)研討會，創(chuàng)新采用“兩噴兩攪”工藝（即兩次噴漿、兩次攪拌）；在樁底4m范圍內(nèi)，采用復(fù)噴復(fù)攪的方式，顯著提升了水泥土的均勻性，有效解決了復(fù)雜地質(zhì)條件下的支護(hù)難題。為保證施工精度，計(jì)劃引入北斗定位系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，確保樁體垂直度的偏差控制在1/300以內(nèi)。同時項(xiàng)目編制了詳細(xì)的《四軸攪拌樁施工作業(yè)指導(dǎo)書》，明確樁機(jī)就位、鉆進(jìn)速度、注漿壓力等關(guān)鍵參數(shù)，并建立了全過程質(zhì)量追溯體系。在施工組織方面，支部組建青年突擊隊(duì)，實(shí)行24小時輪班制，同步配置4臺套機(jī)械平行施工，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量效率雙提升。
作為地下結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，攪拌樁工程的高效推進(jìn)，將為后續(xù)支護(hù)結(jié)構(gòu)安裝、主體結(jié)構(gòu)施工贏得寶貴時間，確保項(xiàng)目整體工期可控。下一步，項(xiàng)目將進(jìn)一步深化“紅瓴吳樞”黨建品牌建設(shè)，推動黨建工作與施工生產(chǎn)深度融合，充分發(fā)揮支部的戰(zhàn)斗堡壘作用，匯聚團(tuán)隊(duì)合力，攻堅(jiān)克難，確保工程建設(shè)安全、有序、高效推進(jìn)。
