5月26日，津濰高鐵濱東黃河特大橋跨張東線/史口聯絡線，連續梁歷經60分鐘成功轉體，作為全線首座“雙側雙轉”連續梁，也是正線最大跨度轉體施工連續梁，它的華麗轉身，打通了架梁通道上的關鍵斷點，是津濰高鐵建設又一重大進展。
津濰高鐵采用48.16+80+44.97m連續梁主跨跨越張東線/史口聯絡線，單側轉體橋長78m，重約4900噸，雙側同時順時針轉體86°至設計橋位。
為減小對既有鐵路運營影響，中國鐵設設計團隊研究采用鋼殼法合龍，同時在懸澆施工期間同步完成橋面兩側豎墻施工。
配合施工期間，設計團隊深入現場、靠前服務，按期開展設計巡檢，對巡檢重點工點動態更新臺賬，問題閉環管理，提升了配合施工質效。
津濰高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路京滬輔助通道與沿海通道的共同組成部分，項目建成后可補齊京津冀、山東半島等沿海地區高速鐵路發展短板，在區域路網中形成京滬高鐵東部地區一條新的大能力快速通道。
