『福建』鷹廈鐵路兩橋“鋼換混”

5月27日上午10時，隨著最后一段梁體精準(zhǔn)落槽，中國鐵路南昌局集團(tuán)公司管內(nèi)鷹廈鐵路首次“鋼換混”橋梁大修施工僅用時270分鐘便圓滿完成，70年“高齡”的北路河大橋和大乾河中橋鋼梁被成功更換成混凝土鋼筋砼箱梁，橋梁的抗腐蝕能力和減震性能得到顯著提升，為該區(qū)段鐵路的貨運(yùn)運(yùn)載能力和安全性提供了支撐，進(jìn)一步強(qiáng)化了鷹廈鐵路服務(wù)贛閩兩省間貨物運(yùn)輸、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能力。

鷹廈鐵路始建于1958年，是福建省的首條出省鐵路，也是聯(lián)通江西省與福建省的重要貨運(yùn)通道，地處兩省交界處的北路河大橋和大乾河中橋是該條鐵路貨物運(yùn)輸?shù)摹把屎怼薄蛄航ㄔO(shè)之初因受技術(shù)限制，兩座橋梁的河道段采用了上承式鋼梁形式。近年來，鐵路貨運(yùn)量持續(xù)增長，橋梁的通車量由早期的日均幾十趟增長了2倍以上，荷載量的增加與鋼梁螺栓的銹蝕使得兩座鋼梁無法滿足現(xiàn)有通行需求。為了保障列車運(yùn)行安全，該集團(tuán)公司組織人員趕在夏季主汛期來臨前開展兩座鋼梁更換為混凝土鋼筋砼箱梁的橋梁改造工作。

當(dāng)日清晨6點左右，100多名工人投入了緊張有序的作業(yè)當(dāng)中。本次施工需要對兩座相隔19公里大橋的2孔21米鋼梁進(jìn)行“分秒不差”的同步更換，并對橋（墩）臺及墊石進(jìn)行改造，同時還包括由橋梁更換引起的鋼軌重新焊接、基礎(chǔ)設(shè)備更換等關(guān)鍵工程。如何讓重量差達(dá)130噸的新舊梁體實現(xiàn)精準(zhǔn)對接，成為本次施工的最大難點。

為了確保新梁體的精準(zhǔn)對接，負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工的鷹潭工務(wù)機(jī)械段創(chuàng)新采用了“現(xiàn)場澆筑+液壓頂推”的工藝組合，通過自主研發(fā)的PLC同步頂升系統(tǒng)，結(jié)合4臺自鎖式油頂和4臺穿心千斤頂，將新的混凝土鋼筋砼箱梁與鋼梁并排對齊后，再平移推出現(xiàn)有的鋼梁。“在PLC系統(tǒng)下，新梁體得以在每分鐘0.4米的速度下平穩(wěn)就位。”現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人萬君說道，“我們還采用了多功能激光水平儀實時監(jiān)測系統(tǒng)，確保梁體平移時始終保持水平狀態(tài)，助力高效精準(zhǔn)施工。”

由于大橋施工現(xiàn)場缺少既有的合適便道，且鋼梁梁體位于水面上，使得施工作業(yè)場地高達(dá)33米，寬度僅有13.8米，在這范圍內(nèi)要容納50多名施工人員同時進(jìn)行作業(yè)，施工組織難度大。為減少施工風(fēng)險，保障作業(yè)效率。施工團(tuán)隊一方面針對同步施工制定專項施工方案，確保作業(yè)安全順利進(jìn)行；另一方面使用了現(xiàn)場“制換”一體的作業(yè)方式，將原有制梁再運(yùn)輸方案更改成直接在更換現(xiàn)場的平臺上進(jìn)行梁體的澆筑和制作，大幅節(jié)省了時間成本。