6月19日，江蘇無錫地鐵5號線新陽路站、坊明路站雙雙封頂，這標志著國內(nèi)首批大規(guī)模應用裝配疊合整體式技術建造的地鐵站全部拼裝完成。
所謂“裝配式車站”，是指前期在工廠預制車站構件，接著用“搭積木”的方式，將預制好的主體結構在現(xiàn)場進行拼裝加固，完成車站的整體結構建設。以“智能建造、綠色低碳”為理念，無錫地鐵在第三輪建設車站——新陽路站、坊明路站設計采用了裝配疊合整體式技術建造。
據(jù)了解，傳統(tǒng)的地鐵車站現(xiàn)澆施工，現(xiàn)場需要大量的模板、鋼筋綁扎、混凝土澆筑等作業(yè)，工序繁多，人工作業(yè)需求大。無錫地鐵建設有限責任公司相關負責人介紹說，采用裝配疊合整體式技術施工，車站結構構件在工廠里預制完成，現(xiàn)場只需進行吊裝和少量節(jié)點的現(xiàn)澆連接。理想狀態(tài)下，可以減少現(xiàn)場約80%的人工作業(yè)量，有效縮短約20%的工期，現(xiàn)場建筑垃圾、粉塵和噪聲也大大減少。
通過“搭積木”的方式拼裝地鐵車站，成功的關鍵在于“平穩(wěn)”。為安全、精準完成拼裝施工，施工單位中鐵一局建設團隊自主研發(fā)了“多功能龍門吊”“360°旋轉式吊具”“智能拼裝臺車”等成套機械設備，通過預制構件的毫米級精準吊裝與智能精調(diào)，實現(xiàn)了設計、生產(chǎn)、施工各環(huán)節(jié)的高效協(xié)同與優(yōu)化。
作為江蘇省智能建造試點項目，建設團隊圍繞裝配式車站的拼裝設備、施工工法等關鍵環(huán)節(jié)，積極與科研院校開展合作，累計獲得各類專利103項，總結形成的《裝配疊合整體式地下車站施工工法》獲得省部級工法認證，參與編制了7項相關行業(yè)標準，將創(chuàng)新成果轉化為技術規(guī)范，填補了國內(nèi)該建設領域的多項技術空白。
無錫城市軌道交通第三期建設規(guī)劃包含地鐵4號線二期、5號線、6號線，總長約62公里。在現(xiàn)有實踐的基礎上，無錫地鐵將進一步探索智能綠色建造，形成更多無錫樣本，以綠色建造構建多層次軌道交通網(wǎng)絡體系，全面融入軌道上的蘇錫常都市區(qū)和長三角城市群。
