11月14日，福州市發(fā)展和改革委員會發(fā)布關(guān)于福州至長樂機場城際鐵路工程可行性研究報告的批復(fù)。
本項目起于福州火車站，經(jīng)福州長樂國際機場，終于大鶴站，全長約62.4公里，近期設(shè)站13座，分別為福州火車站站、塔頭站、閩都站、國貨路站、三叉街站、帝封江站、祥謙站、首占站、濱海西站、大數(shù)據(jù)站、濱海新城站、機場站、大鶴站，其中11座為換乘站，預(yù)留2座遠(yuǎn)期車站（蓋山路站、蓮花山站）。全線設(shè)置大鶴車輛段和東升停車場；設(shè)東升、首占、大鶴3座主變電所；新建控制中心1座，位于帝封江處。
線路敷設(shè)方式采用地下線+高架線形式，其中：火車站至帝封江段采用地下線，帝封江至蓮花山段采用高架線，蓮花山至濱海新城段采用地下線，濱海新城往機場段暫按地下線，進機場至終點段按地下線。
本項目車輛選型及列車編組采用6輛編組的市域A型車，交流25千伏架空接觸網(wǎng)授電方式，列車最高運營速度140公里/小時。初、近、遠(yuǎn)期高峰時段采用單一交路運行，采用快慢車越行的運輸組織模式。初期配屬車輛30列，高峰小時發(fā)車對數(shù)分別為12對（快車8對、慢車4對）。
項目總投資估算354.43億元，技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)為5.68億元/正線公里。項目資本金按照40%（141.77億元）設(shè)置，資本金由福州市政府安排財政資金分五年投入。資本金以外投資約212.66億元由項目業(yè)主申請銀行貸款、發(fā)行專項債券等多渠道籌集。
項目業(yè)主：福州市地鐵集團有限公司。
項目建設(shè)工期：54個月。
