導(dǎo)語(yǔ)

當(dāng)前，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)正處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時(shí)期，各大產(chǎn)業(yè)均經(jīng)歷著一場(chǎng)供給側(cè)與需求側(cè)深刻革命。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議指出，2017年是實(shí)施“十三五”規(guī)劃的重要一年，是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化之年。在此背景之下，鐵路建設(shè)成為社會(huì)輿論關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

近日，軌道交通網(wǎng)，通過(guò)詳細(xì)的資料查閱，特別總結(jié)歸納出了2017年上半年我國(guó)鐵路重點(diǎn)工程項(xiàng)目建設(shè)的情況追蹤，以供讀者悉知。由于鐵路重點(diǎn)工程項(xiàng)目一文篇幅偏長(zhǎng)，故分為多個(gè)篇章，分批次刊登于“軌道交通網(wǎng)”公眾號(hào)，本篇為第三篇。

九景衢鐵路

一、基本情況

九景衢鐵路西起江西省九江市，東至浙江省衢州市，途經(jīng)江西省九江市、湖口縣、都昌縣，上饒市鄱陽(yáng)縣，景德鎮(zhèn)市、浮梁縣，上饒市婺源縣、德興市，浙江省衢州市開化縣、常山縣、衢州市，線路全長(zhǎng)333.3公里，江西段244.9公里，浙江段88.4公里，可研批復(fù)投資估算總額265.56億元。該項(xiàng)目是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目，該線東起浙江省衢州火車站，與浙贛線、滬昆客專相連，西至江西省九江火車站，與京九線、武九線相銜，與京福客專在婺源交匯，與皖贛線在景德鎮(zhèn)交匯。

二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級(jí)：國(guó)鐵Ⅰ級(jí)

正線數(shù)目：雙線

設(shè)計(jì)行車速度：200公里/小時(shí)

線間距：4.4米

最小曲線半徑：一般3500米，困難2800米

限制坡度：6‰

牽引種類：電力

機(jī)車類型：客車：動(dòng)車組，貨車：HXD3；

牽引質(zhì)量：4000噸

到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850米

閉塞類型：自動(dòng)閉塞

建筑限界：電力牽引時(shí)速200公里客貨共線鐵路建筑限界

三、工程進(jìn)度

目前，九景衢鐵路已完成工程靜態(tài)驗(yàn)收，即將進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。預(yù)計(jì)今年11月份通車。

青島至連云港鐵路

一、基本情況

青連鐵路位于膠東半島東南部，連接山東省膠東半島、日照地區(qū)與江蘇省連云港地區(qū)，是我國(guó)南北沿海運(yùn)輸通道的重要組成部分。青連鐵路正線全長(zhǎng)194.5公里，其中山東省境內(nèi)186.6公里,江蘇省境內(nèi)7.9公里。線路北起青島北站（不含），途經(jīng)青島市、日照市，南至江蘇省連云港市贛榆北站（不含），正線設(shè)紅島等7個(gè)車站。可研批復(fù)投資估算總額237.7億元。

二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級(jí)：國(guó)鐵Ⅰ級(jí)

正線數(shù)目：雙線

區(qū)段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：200公里/小時(shí)

最小曲線半徑：一般3500米，困難2800米，引入主要客站及個(gè)別地段結(jié)合速度目標(biāo)值選定

限制坡度：青島北至洋河段最大坡度20‰，其余路段6‰

牽引種類：電力

到發(fā)線有效長(zhǎng)度：青島北至洋河段客運(yùn)車站650米，其余車站1050米

閉塞類型：自動(dòng)閉塞

三、工程進(jìn)度

項(xiàng)目于2014年開工，正在開展路基、橋梁、隧道等站前工程施工，進(jìn)展正常。

哈爾濱至佳木斯鐵路

一、基本情況

新建哈爾濱至佳木斯鐵路位于黑龍江省的中東部，地處松花江南岸的哈爾濱市與佳木斯市，線路起自哈爾濱站，經(jīng)賓西、賓縣、方正、得莫利、高楞、達(dá)連河、依蘭至佳木斯市的佳木斯站，途經(jīng)兩市三縣，線路全長(zhǎng)343.1公里，其中新建線336.8公里，全線共設(shè)車站14座，預(yù)留車站4座。可研批復(fù)投資估算總額347.14億元。

二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)

正線數(shù)目：雙線

速度目標(biāo)值：200公里/小時(shí)

最小曲線半徑：3500米，困難2800米

限制坡度：13‰

牽引種類：電力

牽引質(zhì)量：動(dòng)車組列車400-500噸，貨物列車5000噸

牽引機(jī)型：客運(yùn)機(jī)車：CRH系列動(dòng)車組，貨運(yùn)列車：HXD

到發(fā)線有效長(zhǎng)度：1080米

閉塞類型：自動(dòng)閉塞

三、工程進(jìn)度

項(xiàng)目于2014年開工，路基、橋涵、隧道基本完成，正在開展軌道、四電、站房等施工，進(jìn)展正常。

成都至蘭州鐵路

一、基本情況

成蘭鐵路線路正線建筑長(zhǎng)度457.59公里，其中雙線301.83公里，左線單線長(zhǎng)155.77公里，右線單線長(zhǎng)155.94公里；新建橋梁112座共長(zhǎng)82.71公里，新建隧道33座共長(zhǎng)332.44公里，全線長(zhǎng)度大于10公里隧道共14座，大于20公里的隧道2座，最長(zhǎng)隧道為平安隧道長(zhǎng)28.40公里，全線橋隧比為86.05%。

二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級(jí)：I級(jí)

正線數(shù)目：雙線

限制坡度：9‰，加力坡18‰

旅客列車速度目標(biāo)值：200公里/小時(shí)

最小曲線半徑：一般3500米，困難2800米

牽引種類：電力

牽引質(zhì)量：4000噸

到發(fā)線有效長(zhǎng)：850米，雙機(jī)地段880米

閉塞類型：自動(dòng)閉塞

三、工程進(jìn)度

先期開工段于2011年開工，成都至川主寺（黃勝關(guān)）段于2013年下半年開工，正在開展路基、橋涵、隧道等站前工程施工，進(jìn)展正常。

重慶至貴陽(yáng)鐵路擴(kuò)能工程

一、基本情況

重慶至貴陽(yáng)鐵路擴(kuò)能工程自重慶西站引出，向南經(jīng)重慶市沙坪壩區(qū)、九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)、江津區(qū)、綦江區(qū)、貴州省遵義市、貴陽(yáng)市、至貴陽(yáng)北站，正線長(zhǎng)度345.3公里，橋隧總長(zhǎng)24.708公里，占線路總長(zhǎng)的60.6%。其中重慶市境內(nèi)115.2公里、貴州省境內(nèi)230.1公里。全線設(shè)重慶西等12座車站，可研批復(fù)投資估算總額531.09億元。

二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

設(shè)計(jì)時(shí)速：200公里

鐵路等級(jí)：國(guó)鐵Ⅰ級(jí)

正線數(shù)目：雙線

最小曲線半徑：3500米，重慶、貴陽(yáng)樞紐梯級(jí)分布

限制坡度：9‰，加力坡18.5‰

牽引種類：電力

到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850米，雙機(jī)地段880米

列車控制方式：自動(dòng)控制

行車指揮方式：調(diào)度集中

三、工程進(jìn)度

項(xiàng)目于2013年開工，目前，重慶至貴陽(yáng)擴(kuò)能改造工程已全線接軌鋪通，工程建設(shè)進(jìn)入了最后沖刺階段，計(jì)劃今年9月開始線路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年底全線通車。

連云港至鹽城鐵路

一、基本情況

連云港至鹽城鐵路位于江蘇省范圍內(nèi)，途徑連云港市的贛榆縣、連云港市區(qū)、東海、灌云、灌南縣，鹽城市的響水、濱海、阜寧、射陽(yáng)、建湖縣、鹽城市區(qū)，新建正線長(zhǎng)度234.0公里，其中連云港市129.1公里，鹽城市104.9公里。全線共設(shè)贛榆北等12個(gè)車站，可研批復(fù)投資估算總額259.84億元。

二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

本項(xiàng)目正線為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)，客貨兼顧，雙線電氣化，設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)；支線為國(guó)鐵Ⅱ級(jí)，單線電氣化，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)

鐵路等級(jí)：高速鐵路

正線數(shù)目：雙線

正線間距：4.4米

限制坡度：6‰

設(shè)計(jì)區(qū)段速度：200公里/小時(shí)

最小曲線半徑：一般3500米，困難2800米

牽引種類：電力

機(jī)車類型：貨運(yùn)機(jī)車暫按HXD1；客運(yùn)機(jī)車按動(dòng)車組、SS9

牽引質(zhì)量：5000噸

到發(fā)線有效長(zhǎng)度：1050米

閉塞類型：自動(dòng)閉塞

列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制

調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中

三、工程進(jìn)度

項(xiàng)目于2013年開工建設(shè)，2017年7月底正線全線鋪通，預(yù)計(jì)最快年底通車。

上海至南通鐵路

一、基本情況

滬通鐵路南通至安亭段線路自寧啟鐵路平東站（新設(shè)站）引出，沿九圩港西側(cè)至南通捕魚港附近跨越長(zhǎng)江至張家港市區(qū)，往東經(jīng)常熟、太倉(cāng)后，往南接入上海市境內(nèi)京滬鐵路安亭站。全線設(shè)平東等9個(gè)車站。滬通鐵路南通至安亭段主體工程正線全長(zhǎng)137.5公里，其中上海市境內(nèi)17.7公里，江蘇省境內(nèi)119.7公里。可研批復(fù)投資估算總額361.29億元。該項(xiàng)目是沿海鐵路通道和長(zhǎng)三角城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，也是滬浙與蘇北、魯東之間最便捷的鐵路運(yùn)輸通道。

二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

設(shè)計(jì)時(shí)速：200公里

鐵路等級(jí)：國(guó)鐵Ⅰ級(jí)

正線數(shù)目：雙線

正線長(zhǎng)度：137.5公里

限制坡度：6‰

最小曲線半徑：一般地段3500米

牽引種類：電力牽引

牽引質(zhì)量：5000噸

到發(fā)線長(zhǎng)度：1050米

閉塞類型：自動(dòng)閉塞

三、工程進(jìn)度

滬通鐵路2014年開工，正在開展路基、橋梁、隧道等站前工程施工，進(jìn)展正常。

川藏鐵路拉薩至林芝段

一、基本情況

川藏鐵路拉薩至林芝段位于西藏自治區(qū)東南部，線路從在建拉薩至日喀則鐵路協(xié)榮站引出，向南穿過(guò)岡底斯山余脈進(jìn)入雅魯藏布江河谷，于貢嘎跨過(guò)雅魯藏布江后向東經(jīng)扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林至林芝，新建正線長(zhǎng)度402.4公里，新建車站34座，可研批復(fù)投資估算總額366億元。本線東端連接規(guī)劃建設(shè)中的川藏、滇藏鐵路，可通往西南及東中部地區(qū)，向北、向西連接既有青藏鐵路和在建的拉薩～日喀則鐵路及規(guī)劃的日喀則～亞?wèn)|、日喀則～聶拉木等鐵路，可通往西北廣大地區(qū)及我國(guó)與尼泊爾、印度的主要口岸，是西藏自治區(qū)對(duì)外運(yùn)輸通道的重要組成部分。

二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)

正線數(shù)目：?jiǎn)尉€

旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：160公里/小時(shí)

最小曲線半徑：一般地段2000米，困難地段1600米

限制坡度：12

牽引種類：電力

牽引質(zhì)量：3000噸

到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650米，預(yù)留850米

閉塞類型：自動(dòng)站間閉塞

三、工程進(jìn)度

全線路基完成約80%，橋梁下部結(jié)構(gòu)完成約66%，隧道完成約46%，站后工程未開始施工，工程總體進(jìn)展正常。