記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，6月5日，在甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側(cè)建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)里程突破3135米，標(biāo)志著長(zhǎng)6270米的金塘海底隧道舟山側(cè)盾構(gòu)施工完成過(guò)半，世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道建設(shè)取得新進(jìn)展。
金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長(zhǎng)16.18公里，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)11.21公里，是世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道。隧道采用“定海號(hào)”“甬舟號(hào)”兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)分別從舟山側(cè)、寧波側(cè)同時(shí)始發(fā)，相向掘進(jìn)，穿越高水壓及多種復(fù)雜地層后在海底實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。
金塘海底隧道穿越的地層為長(zhǎng)距離硬巖、黏土、粉砂等多種地層組合，盾構(gòu)區(qū)間硬巖和軟硬不均地層占比近七成，最高強(qiáng)度達(dá)200兆帕，相當(dāng)于在花崗巖中掘進(jìn)，具有高強(qiáng)度、高水壓、高精度、高風(fēng)險(xiǎn)等施工特點(diǎn)。自2024年10月22日“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入海域段施工以來(lái)，面對(duì)復(fù)雜的施工環(huán)境，建設(shè)管理單位滬杭客專公司會(huì)同中鐵十一局項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)接連攻克多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，為盾構(gòu)掘進(jìn)提供技術(shù)保障。
在穿越弱風(fēng)化凝灰?guī)r及上軟下硬復(fù)合地層中，中鐵十一局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用刀具磨損智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，依托刀盤(pán)振動(dòng)頻譜、扭矩波動(dòng)等12維實(shí)時(shí)參數(shù)構(gòu)建預(yù)警網(wǎng)絡(luò)。
隨著盾構(gòu)掘進(jìn)里程的增加，進(jìn)排漿泵輸送泥漿壓力增大，需要增加中繼泵提高泥漿輸送效率，傳統(tǒng)做法為停機(jī)后安裝中繼泵。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新探索出不停機(jī)接管作業(yè)法，中繼泵安裝工期縮短7天，有效提升了施工效率。此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新推出“保頭、固尾、控中間”的五步注漿法，并輔以綜合控制理念，成功攻克大直徑隧道容易出現(xiàn)的管片上浮現(xiàn)象，管片拼裝錯(cuò)臺(tái)精度控制在3毫米以內(nèi)，隧道一次成型質(zhì)量?jī)?yōu)良。
據(jù)悉，在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)，“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已于今年5月29日成功穿越海堤，由陸域段進(jìn)入海域段掘進(jìn)施工，標(biāo)志著世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道全面進(jìn)入“穿海之旅”。按照計(jì)劃，“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)與“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將在2026年年底實(shí)現(xiàn)高精度海底對(duì)接。
甬舟鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016—2030年）》的重大項(xiàng)目，線路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，通過(guò)新建海底隧道至舟山市金塘島，通過(guò)新建跨海大橋至冊(cè)子島及舟山本島，終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長(zhǎng)76.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是一條以中長(zhǎng)途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路。項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，長(zhǎng)三角唯一不通高鐵的地級(jí)市舟山市將接入全國(guó)鐵路網(wǎng)，對(duì)實(shí)現(xiàn)寧波舟山同城化發(fā)展，加快兩地融入“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等具有重要意義。
