記者從中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵沈陽(yáng)局”）獲悉，日前，沈白高鐵已全面進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。
沈白高鐵，即沈佳高速鐵路沈陽(yáng)至長(zhǎng)白山段，是一條連接遼寧省沈陽(yáng)市與吉林省延邊朝鮮族自治州安圖縣的高速鐵路，是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中東北東部快速鐵路通道的重要組成部分。
沈白高鐵正線起自沈陽(yáng)北站，沿線經(jīng)沈陽(yáng)市、撫順市、通化市、白山市、延邊朝鮮族自治州等5個(gè)地市（州），終至長(zhǎng)白山站，全長(zhǎng)約430公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線共設(shè)沈陽(yáng)北站、伯官站、撫順站、東韓家站、新賓站、通化站、白山東站、江源東站、長(zhǎng)白山西站、長(zhǎng)白山站10座車站。全線新建隧道85座、橋梁175座，正線橋隧比約77%。
在沈白高鐵建設(shè)過程中，大量采取“以橋代路”的施工設(shè)計(jì)，既節(jié)省了大量耕地，又降低了行人和車輛跨線通行阻礙和安全風(fēng)險(xiǎn)，還減小了東北地區(qū)冬季嚴(yán)寒對(duì)路基穩(wěn)定性的影響。同時(shí)，大量采用“以隧穿山”的施工方式，極大縮短了全線長(zhǎng)度。
此外，沈白高鐵還首次使用多項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)。創(chuàng)新型應(yīng)用變革了高速鐵路軌道板“一線一建一拆”的傳統(tǒng)制造方式，開創(chuàng)了“流程制造”在高速鐵路建設(shè)中的應(yīng)用新模式，通過40余項(xiàng)核心專利技術(shù)為支撐，在國(guó)內(nèi)國(guó)際上首次實(shí)現(xiàn)了軌道板制造全工藝智能化，整體技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先水平。采用自主打造的新一代自動(dòng)化腕臂預(yù)配平臺(tái)，通過智能設(shè)置數(shù)據(jù)，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)優(yōu)化切割方案，確保原材最大化利用，相比人工預(yù)配節(jié)約5%原材損耗，接觸網(wǎng)施工效率提升40%，接觸網(wǎng)支撐結(jié)構(gòu)精度達(dá)到毫米級(jí)。
沈白高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試是以達(dá)到設(shè)計(jì)速度為目標(biāo)，在工程完成靜態(tài)驗(yàn)收及相關(guān)問題整改完畢并確認(rèn)合格后，采用檢測(cè)列車、測(cè)試動(dòng)車組、綜合檢測(cè)列車和相關(guān)檢測(cè)設(shè)備在規(guī)定測(cè)試速度下，對(duì)沈白高鐵全線各子系統(tǒng)及相關(guān)系統(tǒng)間接口、匹配關(guān)系進(jìn)行綜合測(cè)試。同時(shí)，評(píng)價(jià)和驗(yàn)證牽引供電、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)、客服、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)的性能或功能；驗(yàn)證路基、軌道、橋梁等結(jié)構(gòu)工程的適用性，評(píng)價(jià)綜合接地、電磁環(huán)境、振動(dòng)噪聲是否滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。對(duì)全線各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試、優(yōu)化，使各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的功能及性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，為全線順利開通運(yùn)營(yíng)提供科學(xué)依據(jù)。
沈白高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)后，遼寧省將實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”的目標(biāo)。同時(shí)，沈白高鐵也將結(jié)束吉林省東南部通化市、白山市不通高鐵的歷史，極大帶動(dòng)沿線旅游資源的深度開發(fā)，對(duì)推動(dòng)吉林東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，落實(shí)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略具有深遠(yuǎn)影響。此外，沈白高鐵將進(jìn)一步提升東北東部邊疆地區(qū)對(duì)內(nèi)對(duì)外開放合作水平，深度融合共建“一帶一路”，加快推動(dòng)?xùn)|北地區(qū)全面振興、全方位振興發(fā)展步伐。
