上海地鐵運營里程達705公里，居世界第一。根據(jù)規(guī)劃，至2040年，上海將建成總里程1000多公里的軌道交通網(wǎng)絡。面對日臻龐大的路網(wǎng)，依靠傳統(tǒng)人力、物力疊加式投入，很難處理好安全與效率之間的關系，為此上海地鐵進行了智慧化探索，推進智慧車站建設。記者從申通地鐵獲悉，目前上海地鐵已有惠南站、漢中路站、新江灣城站、諸光路站以及顧村公園站五座車站試點建設智慧車站。
智慧車站如何讓地鐵變“聰明”？記者實地探訪了軌交16號線惠南站。
一鍵控制設備開關提升效率
清晨5時40分，16號線惠南站工作人員準時來到車控室，登入電腦智慧車站界面。打開照明、系統(tǒng)自檢、通訊自檢……按照順序逐一點擊確認。站內(nèi)燈光亮起，設備開始運作，直至最后卷簾門開啟，一套開站流程下來，大約花費5分鐘。“以往，工作人員需提前一個多小時，在車站內(nèi)外實地巡檢，開啟設備。”該站站長沈麗介紹，去年年底，惠南站開始探索智慧車站建設。經(jīng)過一系列前期準備工作，目前已實現(xiàn)車站設備狀態(tài)可感，并對其進行實時監(jiān)控。“如今，通過電腦一鍵便能控制車站設備開關，工作效率提升約20倍。”
記者看到，在該站BIM（建筑信息模型）建設管理平臺上，已搭建起精準仿真的3D車站模型，小到監(jiān)控攝像頭，大至出入口電梯，均囊括其中。車站設備狀態(tài)實時顯示，一旦出現(xiàn)故障，平臺會提前預警，工作人員可即時查看原因。
潮汐式客流是惠南站最顯著特征。早高峰期間，開往龍陽路方向的列車，乘客幾乎只上不下，限流是規(guī)定動作。如何讓這一動作更精準？記者在智慧客流引導界面看到，屏幕上實時顯示的數(shù)據(jù)，包括出入口客流、即將到站的車輛信息以及下行方向其他限流四站的客流。系統(tǒng)以這些數(shù)據(jù)為基礎，通過內(nèi)部算法，計算出建議放行人員并動態(tài)更新。“智慧車站讓工作人員的感官突破了物理局限加以延伸，發(fā)現(xiàn)問題更早、動作更快、定位更準。”沈麗說。
智慧車站并非一套模式照搬
“智慧并非一套模式照搬，而是采取個性化方式，結(jié)合每個車站的特點，制定出最適宜的方案。”申通地鐵技術(shù)中心系統(tǒng)集成研究部主任張立東介紹，比如，新江灣城站是軌交10號線全自動駕駛線路車站，利用10號線一期綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能，實現(xiàn)全自動駕駛各場景下設備綜合聯(lián)動等智能化目標；顧村公園站根據(jù)顧村公園的客流情況，精準識別“客”和“運”，提升“客”“運”之間的匹配度，實現(xiàn)可編輯的車站運營場景預案。
上海地鐵“信號系統(tǒng)智能運維體系”去年上線，作為國內(nèi)首創(chuàng)，系統(tǒng)破解了地鐵關鍵系統(tǒng)健康狀態(tài)量化評估難題，實現(xiàn)了智能化的主動維修決策。“上海地鐵承擔著這座城市超過66%的公共交通運量。一旦出現(xiàn)故障，會對市民出行造成很大影響。”申通地鐵信號總監(jiān)張郁說，“我們針對人、車、物、地、事件信息進行實時采集與分析，將危險源、隱患、事故等數(shù)據(jù)相聯(lián)動，做到事前預防、事發(fā)應對、事中處置和善后管理。”系統(tǒng)投用后，普通故障發(fā)生率和平均修復時間均大幅減少，運維成本降低近20%。不僅如此，一張更復雜的智慧網(wǎng)正全面鋪開。上海市軌道交通集控大樓網(wǎng)絡化運營平臺已投用，它是一個超級“數(shù)據(jù)中心”，下連全路網(wǎng)車站信息，采用“云技術(shù)”，真正實現(xiàn)了“一網(wǎng)統(tǒng)管”。
利用智能技術(shù)升級地鐵服務
智慧化的落點，離不開市民的體驗。在保障地鐵運營安全的前提下，要盡可能縮短中心城區(qū)最小行車間隔，讓市民出行更快捷，同時利用智能技術(shù)升級地鐵服務。
“智慧票務方面，我們正嘗試生物特征識別、語音購票、掃碼過閘等多種方式融合，逐步形成票檢合一新模式。”張立東說，在一些大型站點的自助服務機上，乘客可就目的地進行語音問詢，并通過微信掃碼獲取路徑。信息服務方面，上海地鐵以“Metro大都會”APP為核心，搭建數(shù)字化信息平臺。日前，客流狀態(tài)等信息實時查詢功能試點推出，市民通過APP可實時獲知車廂客流狀態(tài)、列車行進位置、車廂溫度等。
