用科技引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)步，同方作為軌道交通行業(yè)的領(lǐng)頭羊，通過(guò)不斷孵化出引領(lǐng)市場(chǎng)的科研成果，如今已成為賦能軌道交通建設(shè)的行業(yè)佼佼者。自1997年成立以來(lái)，同方一直以“胸懷九州通途”的情懷，致力于推進(jìn)交通行業(yè)的數(shù)字化、智能化和智慧化發(fā)展。

2019年12月31日，同方控股股東由清華控股變更為中核資本，實(shí)際控制人由教育部變更為國(guó)務(wù)院國(guó)資委。同方定位于中核集團(tuán)新時(shí)代發(fā)展戰(zhàn)略的先行推動(dòng)者、“創(chuàng)新+市場(chǎng)化”的科技成果轉(zhuǎn)化承接平臺(tái)。同方股份緊緊圍繞著“智造+資源”雙核驅(qū)動(dòng)，以創(chuàng)新、協(xié)同、融合為發(fā)展理念，堅(jiān)持“多元化向?qū)I(yè)化”“分散管理向集中管控”“外延數(shù)量增長(zhǎng)型向內(nèi)涵質(zhì)量發(fā)展型”“多元?jiǎng)?chuàng)新向創(chuàng)新專(zhuān)注”四個(gè)變革，構(gòu)筑形成數(shù)字信息、民用核技術(shù)、節(jié)能環(huán)保、科技金融四大主干產(chǎn)業(yè)集群，打造“智慧生活的創(chuàng)造者”的品牌形象。

近日，在“2021（第十一屆）城市軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)性建設(shè)研討會(huì)”上，同方智慧交通公司副總經(jīng)理兼總工程師元進(jìn)輝接受了軌道交通網(wǎng)的專(zhuān)訪(fǎng)。他表示，同方一直致力于“讓軌道交通更具價(jià)值”！未來(lái)，同方將持續(xù)在科技成果轉(zhuǎn)化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新等方面布局軌道交通的智慧化建設(shè)與發(fā)展。

圖1：元進(jìn)輝接受軌道交通網(wǎng)采訪(fǎng)

“胸懷九州通途”，致力推進(jìn)軌交數(shù)字化、智慧化

同方作為軌道交通行業(yè)綜合服務(wù)商，自2002年進(jìn)入國(guó)內(nèi)城市軌道交通市場(chǎng)以來(lái)，完成了質(zhì)的飛躍。不僅具有完善的工程實(shí)施體系和高素質(zhì)，高水平的專(zhuān)業(yè)人才，實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)積累到技術(shù)革新的轉(zhuǎn)變，也完成了由單一的系統(tǒng)集成商向以自主技術(shù)為核心的產(chǎn)品供應(yīng)商和專(zhuān)業(yè)的技術(shù)服務(wù)商角色轉(zhuǎn)變。

圖2：ezSOM智慧車(chē)站綜合運(yùn)管平臺(tái)軟件界面示意圖

一直以來(lái)，同方以科技為引領(lǐng)，以業(yè)務(wù)需求為導(dǎo)向，深耕于軌道交通領(lǐng)域！在傳統(tǒng)系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，不拘泥于現(xiàn)狀，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)創(chuàng)新、實(shí)踐和反復(fù)迭代，促使工程解決方案產(chǎn)品化，從而幫助用戶(hù)提質(zhì)增效。元進(jìn)輝表示，目前，同方已經(jīng)具備了完整的軌交行業(yè)信息化軟硬件產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)能力。傳承于清華大學(xué)科研與產(chǎn)業(yè)化成果，積累同方近二十年的軌道交通工程項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，我們可以提供包括如綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)ezISCS、線(xiàn)網(wǎng)指揮系統(tǒng)ezNCC、能源大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)ezEDAP、綜合安防集成平臺(tái)ezISMP、智慧車(chē)站ezSOM等一系列擁有核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的城市級(jí)管理控制平臺(tái)軟件，以及包括磁懸浮直膨機(jī)組、節(jié)能控制、安防、門(mén)禁和站臺(tái)門(mén)等一系列自主硬件設(shè)備。

資料顯示，截止目前，同方產(chǎn)品已服務(wù)海內(nèi)外二十余座城市，百余個(gè)地鐵項(xiàng)目。

新興信息技術(shù)與業(yè)務(wù)系統(tǒng)深度融合

“同方以‘三個(gè)面向’為設(shè)計(jì)理念，將新興信息技術(shù)與軌道交通各業(yè)務(wù)系統(tǒng)深度融合。”結(jié)合在軌交行業(yè)多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，推出了兩大類(lèi)工程產(chǎn)品化應(yīng)用：S.Point多源融合軟件平臺(tái)和SIEC 物聯(lián)網(wǎng)硬件平臺(tái)。

圖3：S.Point和SIEC軟硬件平臺(tái)融合架構(gòu)

元進(jìn)輝介紹，S.point多源信息融合平臺(tái)，覆蓋從數(shù)據(jù)、工具到業(yè)務(wù)應(yīng)用的軟件產(chǎn)品，用于支撐交通站、線(xiàn)、網(wǎng)各細(xì)分領(lǐng)域的解決方案。SIEC物聯(lián)網(wǎng)硬件平臺(tái)則主要賦能軌道交通機(jī)電設(shè)備的升級(jí)，通過(guò)邊緣采集和邊緣計(jì)算集群化，集成5G工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)通訊模塊，打破現(xiàn)有按系統(tǒng)建設(shè)的傳統(tǒng)模式，實(shí)現(xiàn)車(chē)站設(shè)備的全面感知，為未來(lái)線(xiàn)網(wǎng)層級(jí)的設(shè)備監(jiān)控和設(shè)備運(yùn)維提供全力支持。

這兩大類(lèi)產(chǎn)品的應(yīng)用能更好的助力軌交運(yùn)營(yíng)管理的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

此外，在節(jié)能領(lǐng)域，同方也有著自己獨(dú)到的見(jiàn)解。基于對(duì)車(chē)站熱環(huán)境和控制特性深刻的理解，同方地鐵節(jié)能從設(shè)計(jì)咨詢(xún)、智慧控制、智慧管理、高效空調(diào)設(shè)備、智慧運(yùn)營(yíng)五個(gè)維度，推出了地鐵車(chē)站節(jié)能嵌入式系統(tǒng)ezSEES。據(jù)了解，目前該系統(tǒng)已在北京、西安、濟(jì)南等城市成功落地。

圖4：ezSEES車(chē)站節(jié)能嵌入式系統(tǒng)軟件界面示意圖

線(xiàn)網(wǎng)指揮中心為地鐵構(gòu)建“智慧大腦”

自2006年同方成功中標(biāo)北京市軌道交通路網(wǎng)管理服務(wù)中心工程指揮中心系統(tǒng)項(xiàng)目（TCC）以來(lái)，同方作為國(guó)內(nèi)首個(gè)地鐵線(xiàn)網(wǎng)指揮中心系統(tǒng)的承建單位，陸續(xù)承擔(dān)了廣州、深圳、西安、青島、蘇州等城市線(xiàn)網(wǎng)指揮中心系統(tǒng)的建設(shè)，在線(xiàn)網(wǎng)指揮中心系統(tǒng)業(yè)務(wù)應(yīng)用及建設(shè)方案等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)合多個(gè)線(xiàn)網(wǎng)指揮中心系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，同方構(gòu)建并可提供多個(gè)線(xiàn)網(wǎng)級(jí)軟件產(chǎn)品包括數(shù)據(jù)中臺(tái)、大數(shù)據(jù)分析、運(yùn)營(yíng)指揮、應(yīng)急指揮、信息服務(wù)、統(tǒng)計(jì)分析等。同方提供的線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)指揮系統(tǒng)，集成了多線(xiàn)路多專(zhuān)業(yè)多系統(tǒng)服務(wù)于線(xiàn)網(wǎng)統(tǒng)一調(diào)度。線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)指揮系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了秒級(jí)實(shí)時(shí)監(jiān)控和分鐘級(jí)實(shí)時(shí)分析，另外還將線(xiàn)網(wǎng)數(shù)據(jù)下沉服務(wù)于車(chē)站運(yùn)營(yíng)，從而實(shí)現(xiàn)網(wǎng)、站統(tǒng)一協(xié)調(diào)。比如針對(duì)換乘車(chē)站列車(chē)、客流提供實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警，從線(xiàn)網(wǎng)層面向車(chē)站提供整體客流預(yù)警和疏導(dǎo)方案，調(diào)整相關(guān)線(xiàn)路運(yùn)力，提升換乘站及臨近站運(yùn)營(yíng)管理效率，保障乘客的出行安全。同方設(shè)計(jì)的應(yīng)急指揮系統(tǒng)產(chǎn)品在應(yīng)急值守和演練功能中采用了全新的操作事項(xiàng)卡，讓調(diào)度人員在進(jìn)行應(yīng)急處置時(shí)，能夠快速定義和記錄操作步驟，快速簡(jiǎn)捷完成應(yīng)急事件操作。

“2020年6月份深圳2號(hào)線(xiàn)超高峰期的發(fā)車(chē)間隔由3分鐘調(diào)整為2分40秒，平峰期雙方向行車(chē)間隔由6分鐘調(diào)整為5分45秒，這看似簡(jiǎn)單得時(shí)間間隔背后，是深圳地鐵線(xiàn)網(wǎng)指揮中心系統(tǒng)作為‘智慧大腦’，依據(jù)精準(zhǔn)針對(duì)車(chē)站、客流、線(xiàn)網(wǎng)的數(shù)據(jù)分析和仿真建模而來(lái)的。2019年深圳地鐵全年日均客流強(qiáng)度2.05萬(wàn)人次/公里，全國(guó)排名第一，短暫的20秒?yún)s影響到數(shù)以萬(wàn)計(jì)的乘客出行，助力了深圳地鐵的舒適化運(yùn)營(yíng)。”元進(jìn)輝以同方承建的深圳地鐵線(xiàn)網(wǎng)指揮中心系統(tǒng)為例，闡述了同方線(xiàn)網(wǎng)指揮中心方案是如何統(tǒng)一組織調(diào)度，實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)處理，線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理指揮的準(zhǔn)確快速響應(yīng)的。

作為一家行業(yè)龍頭企業(yè)，同方的解決方案絕不僅僅局限于當(dāng)前的技術(shù)，而是在不斷的突破與創(chuàng)新中，引領(lǐng)著行業(yè)向前走。“結(jié)合北京、廣州、深圳線(xiàn)網(wǎng)指揮中心工程實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，在青島、西安線(xiàn)網(wǎng)指揮中心采用了我們自主研發(fā)的運(yùn)營(yíng)指揮系統(tǒng)，其中融入了我們對(duì)線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)指揮的理解。目前，同方正在實(shí)施蘇州線(xiàn)網(wǎng)指揮中心項(xiàng)目，我們又做了一次比較大的升級(jí)，在實(shí)時(shí)監(jiān)控的基礎(chǔ)上，增加了實(shí)時(shí)分析，為線(xiàn)網(wǎng)指揮中心的運(yùn)營(yíng)提供了一個(gè)強(qiáng)有力的技術(shù)支撐”。

圖5：蘇州線(xiàn)網(wǎng)指揮中心軟件界面示意圖

“我們應(yīng)該學(xué)會(huì)引領(lǐng)，而非被動(dòng)的去接受”

城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)發(fā)展，同時(shí)得益于工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字孿生、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等一系列信息技術(shù)的發(fā)展，軌道交通運(yùn)營(yíng)管理也在與時(shí)俱進(jìn)，悄然變革。在元進(jìn)輝看來(lái)，軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理架構(gòu)正在逐步升級(jí)。“軌交運(yùn)營(yíng)管理從目前的三層管理轉(zhuǎn)變?yōu)橛删€(xiàn)網(wǎng)中心承擔(dān)全網(wǎng)運(yùn)輸調(diào)度組織管理，線(xiàn)路中心承擔(dān)設(shè)備運(yùn)維管理，車(chē)站承擔(dān)一線(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理和乘客服務(wù)任務(wù)”。

“線(xiàn)網(wǎng)中心系統(tǒng)的升級(jí)一定是向基于大數(shù)據(jù)平臺(tái)，提供面向客運(yùn)組織，行車(chē)組織、應(yīng)急指揮和乘客服務(wù)等的核心功能。”同方目前已經(jīng)和各地業(yè)主積極探討業(yè)務(wù)需求，和各高校、高精尖企業(yè)推進(jìn)業(yè)務(wù)落地與技術(shù)提升，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、設(shè)備協(xié)調(diào)調(diào)度與管控，逐步完善線(xiàn)網(wǎng)指揮中心系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

此外，針對(duì)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路較少或者新增城軌運(yùn)營(yíng)的城市是否應(yīng)該建設(shè)或者提前謀劃線(xiàn)網(wǎng)指揮中心，元進(jìn)輝也闡述了自己的觀(guān)點(diǎn)，“我們應(yīng)該學(xué)會(huì)引領(lǐng)，而非被動(dòng)的去接受！我認(rèn)為這些城市建設(shè)或規(guī)劃線(xiàn)網(wǎng)指揮中心是很有必要的”。他表示，當(dāng)前技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)完全可以為具有較少線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)的城市提供解決方案。對(duì)于各方所擔(dān)心的系統(tǒng)安全，，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)累積和信息化實(shí)踐，可以說(shuō)，“安全問(wèn)題已經(jīng)完全可以解決”。

以自主創(chuàng)新?lián)肀袠I(yè)變化

在“云大智物移”等新興信息技術(shù)飛速發(fā)展的今天，京滬穗等先行城市的智慧車(chē)站建設(shè)已經(jīng)起步，智慧車(chē)站建設(shè)得到國(guó)家和行業(yè)的高度重視。

基于“擁抱客戶(hù)需求的變化”的理念。2020年，同方在保持多個(gè)軌交業(yè)務(wù)穩(wěn)步發(fā)展的同時(shí)，積極開(kāi)展綜合安防、智慧車(chē)站等業(yè)務(wù)板塊。尤其是智慧車(chē)站方案，一經(jīng)推出，迅速獲得了市場(chǎng)的熱烈反響，相繼拿下了西安、重慶、天津等多座城市的智慧車(chē)站項(xiàng)目。相較于傳統(tǒng)的智慧車(chē)站，同方智慧車(chē)站解決方案更注重人性化的服務(wù)，“同方智慧車(chē)站更多的是要為站務(wù)人員去提供實(shí)實(shí)在在的服務(wù)，去做場(chǎng)景化的設(shè)計(jì)，幫助站務(wù)人員減少繁雜工作，提高效率”。

讓軌道交通更具價(jià)值

目前在國(guó)家宏觀(guān)政策引導(dǎo)和扶持下，的城市軌道交通建設(shè)迎來(lái)黃金發(fā)展期。清華背景的前沿技術(shù)研究和高科技人才+中核資本、資源的強(qiáng)力支撐，是同方一直屹立行業(yè)龍頭的基礎(chǔ)。“同方的核心優(yōu)勢(shì)是清華和中核的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，一方面我們作為孵化器和高校前沿技術(shù)研究結(jié)合；另一方面我們與中核集團(tuán)豐富的資源及應(yīng)用場(chǎng)景做實(shí)踐。同方具有完善的產(chǎn)學(xué)研用一體化平臺(tái)機(jī)制。”元進(jìn)輝如是說(shuō)。

依托中核集團(tuán)、清華大學(xué)和其他科研院所的科技和人才平臺(tái)，同方股份參與共建了多個(gè)國(guó)家級(jí)工程研究中心、聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。如：同方國(guó)家企業(yè)技術(shù)中心和清華大學(xué)電子工程系、工程物理系、建筑學(xué)院等的合作，由學(xué)校提供核心技術(shù)、核心算法模型等，由同方提供業(yè)務(wù)需求和實(shí)踐場(chǎng)景，通過(guò)實(shí)驗(yàn)室研發(fā)和測(cè)試，從而形成貼合實(shí)際應(yīng)用的工程化產(chǎn)品，“這點(diǎn)是同方不同于其他廠(chǎng)商最顯著的優(yōu)勢(shì)”。

在這種強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合的背景下，未來(lái)，同方將持續(xù)在科技成果轉(zhuǎn)化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新等方面布局軌道交通的智慧化建設(shè)與發(fā)展，讓軌道交通更具價(jià)值。