現(xiàn)在每一列車就是一個“列車電控系統(tǒng)萬國博覽會”，其冗余水平、安全等級、檢測及控制邏輯甚至通訊接口都各自為政，造成大量不可預(yù)測的電氣及控制故障。為了適應(yīng)未來的數(shù)字經(jīng)濟，達到預(yù)測、預(yù)見性運營與維護，應(yīng)當(dāng)對這一現(xiàn)狀進行革新，這也是我國軌道交通彎道超車的機遇之一。——李相泉
隨著經(jīng)濟與科技 “雙雄”的快速發(fā)展，作為當(dāng)今全球電氣化鐵路高速增長的代表之一，后來居上，從“制造”到“智造”的快速轉(zhuǎn)變，讓世界看到了技術(shù)崛起的力量。在電氣化鐵路快速發(fā)展的時間格局里，有這么一群為之奉獻，卻又默默見證發(fā)展成果的耕耘者，李相泉便是其中的一個。從莘莘學(xué)子，到業(yè)界專家，他以“置身其中”的方式見證了軌道交通從弱到強、從依靠外來技術(shù)到自主創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變。
身為天津益昌電氣設(shè)備股份有限公司執(zhí)行總裁的李相泉，多年來一直致力于鐵路電氣化系統(tǒng)的研究，曾在英國、德國等鐵路電氣化公司擔(dān)任總經(jīng)理，現(xiàn)在仍然兼任清華大學(xué)高端裝備研究院軌道交通動態(tài)接觸技術(shù)研究室的副主任。作為行業(yè)內(nèi)的知名專家與企業(yè)負責(zé)人，他帶領(lǐng)天津益昌電氣設(shè)備股份有限公司一路開拓創(chuàng)新，將先進的生產(chǎn)技術(shù)和方案理論因地制宜的應(yīng)用在產(chǎn)品上，為益昌成為業(yè)界翹楚奠定了質(zhì)的基礎(chǔ)。目前公司主要產(chǎn)品包括鋼鋁復(fù)合接觸軌、受流靴、受電弓等，并具備專業(yè)水平的設(shè)計、生產(chǎn)、測試及安裝和維護能力。
機遇與挑戰(zhàn)并存的時代
——“我們有希望基于過去幾十年國際上軌道交通供電系統(tǒng)應(yīng)用的基礎(chǔ)，改變這個現(xiàn)狀，創(chuàng)新一個完全不同的未來。”
1825年世界上第一條鐵路在英國建成。而后，1879年5月31日在德國柏林舉辦的世界貿(mào)易博覽會上，由西門子和哈爾斯克公司展出了世界上第一條電氣化鐵路。迄今為止，電氣化鐵路已經(jīng)經(jīng)歷了130多年的歷史。隨著經(jīng)濟和科技力量的快速發(fā)展，電氣化鐵路也如同“雨后春筍”，進入建設(shè)密集期，以部分城市為代表的快速發(fā)展型城市為例，隨處可見的是一派修建的繁忙景象。但與實際建設(shè)“火熱”情形相悖的是目前國內(nèi)許多相關(guān)技術(shù)仍停留在早期的階段，與現(xiàn)代化高速、高密度的軌道交通系統(tǒng)的需求相比，有嚴重的滯后性。對此李相泉提出了自己的觀點，“由于專業(yè)分工過細等原因，使得系統(tǒng)性改善的思考在全球內(nèi)處于停滯狀態(tài)，進展緩慢，嚴重制約了電氣化軌道交通的發(fā)展，也造成大量的資源浪費。”
雖然鐵路無論是在里程上還是速度上都在國際上擁有較大的影響力，特別是近幾年國家推行的“高鐵走出去”、“一帶一路”等行之有效的戰(zhàn)略，更是在國際上掀起了一股鐵路的熱潮。基于此，李相泉提出了自己的看法，他認為鐵路或是軌道交通在全球范圍內(nèi)上所取得的成就是矚目的，是不容置疑的，但這并不意味著當(dāng)前軌道交通在技術(shù)層面上就是先進的。相對于歐美發(fā)達國家，我們需要借鑒的地方還有很多，尤其是創(chuàng)新模式及新產(chǎn)品的實踐應(yīng)用方面。“現(xiàn)在的軌道交通技術(shù)多半成熟于幾十年前的發(fā)達國家，目前許多技術(shù)已經(jīng)落后，但由于軌道交通關(guān)乎生命安全，對于沒有經(jīng)過運行驗證的新技術(shù)一般不敢使用，使得新技術(shù)很難在實際線路上運用，因此致使我國軌道交通技術(shù)創(chuàng)新進入死循環(huán)。”
對于如何解開這個“死結(jié)”，李相泉認為，辦法之一就是建立一條“新產(chǎn)品運行分析試驗線”。該試驗線與“型式試驗”的運行不同，主要是對創(chuàng)新產(chǎn)品進行分析、調(diào)試和驗證，并針對新產(chǎn)品的優(yōu)異性能制定新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。試驗線路接近實際運行的線路條件，并配備各種數(shù)據(jù)收集、監(jiān)測及分析系統(tǒng)，為試驗項目提供數(shù)據(jù)分析及改善方法。該實驗線可以對鐵路產(chǎn)品的所有部分進行運行測試，包括基礎(chǔ)設(shè)施、信號、電氣控制、車輛及車載系統(tǒng)等。他介紹說：“目前，青島市正在建設(shè)國際級高鐵技術(shù)創(chuàng)新中心，希望該中心能夠以‘高鐵試驗線’為核心，并向全國高鐵產(chǎn)品供應(yīng)商及科研工作者開放。我們正在聯(lián)合有關(guān)軌道交通聯(lián)盟及各有關(guān)政府籌建‘國家級城軌技術(shù)創(chuàng)新中心（及城軌運行分析試驗線）’，如果該試驗線能夠建成，將對我國城軌技術(shù)創(chuàng)新提供一個開放的平臺，會使之前被壓制的城軌技術(shù)創(chuàng)新能力得以爆發(fā)，這也是我國城軌技術(shù)超越巔峰后來居上的最佳途徑。”
面對技術(shù)與需求不平衡的現(xiàn)狀，如何突破瓶頸，實現(xiàn)“質(zhì)”與“技”的量價齊升，是行業(yè)當(dāng)前面臨的重要課題。對此，李相泉認為這是市場的挑戰(zhàn)，也是歷史賦予的機遇。“我們有希望基于過去幾十年國際上軌道交通供電系統(tǒng)應(yīng)用的基礎(chǔ)，改變這個現(xiàn)狀，創(chuàng)新一個完全不同的未來”。
提供軌道交通輸電領(lǐng)域的前沿科技及智慧方案
——“我們已經(jīng)開始了發(fā)明專利產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化進程，不久將展示全新的輸電理念，或許會推動鐵路輸電領(lǐng)域顛覆性的改革。”
一直以來，益昌公司始終堅持以“創(chuàng)新軌道交通新技術(shù)，引領(lǐng)輸電領(lǐng)域新潮流”的理念為使命，以創(chuàng)造更多、更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品為己任，是軌道交通輸電領(lǐng)域新產(chǎn)品和新技術(shù)提供者和領(lǐng)導(dǎo)者。益昌公司產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于地鐵、輕軌、有軌電車、單軌及高速鐵路等軌道交通領(lǐng)域，目前，其生產(chǎn)的接觸軌系統(tǒng)產(chǎn)品工藝精湛、質(zhì)量可靠，在國內(nèi)及中東市場飽受好評。為了準(zhǔn)確滿足市場的需求性，益昌在應(yīng)用方面做了大量的研究，從而生產(chǎn)出了“適時、適地”的產(chǎn)品，比如適合于160公里/小時車速的城軌輸電技術(shù)、零下60攝氏度的高寒輸電系統(tǒng)、消除彌散電流公害的四軌回流系統(tǒng)、獨軌云軌的安全輸電系統(tǒng)等。
李相泉介紹說，目前市場對現(xiàn)有輸電產(chǎn)品的要求主要包括六大方面：輸電系統(tǒng)與受流器緊密精確配合；基本不受自然環(huán)境風(fēng)雨冰的影響；適合于每小時500公里以下任何速度；堅固、無惡性故障、無安全觸電事故；成本相對較低，系統(tǒng)運營簡單可靠；壽命長達50-100年等。針對這些要求，益昌生產(chǎn)了包括鋼鋁復(fù)合接觸軌、受流器、受電弓等現(xiàn)有符合市場需求的產(chǎn)品。近期，還基于對未來市場的預(yù)判開發(fā)了新的輸電型產(chǎn)品，包括鍵盤受電弓、滾動受流靴、高寒輸電研究、高寒輸電方案、提速系統(tǒng)方案及專利產(chǎn)品等，為行業(yè)帶來耳目一新的體驗。李相泉認為，我國一直高度重視鐵路基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，隨著鐵路事業(yè)的高速發(fā)展和投資的不斷增加，必將加大鐵路專用設(shè)備的采購，為鐵路專用設(shè)備制造業(yè)帶來巨大的市場契機。鐵路專用設(shè)備及器材、配件，特別是電氣化牽引供電系統(tǒng)是根據(jù)不同鐵路和地鐵線路進行設(shè)計的產(chǎn)品，具有很強的行業(yè)壁壘、技術(shù)壁壘、資金壁壘、客戶壁壘及人才壁壘，這些客觀的要求，將會對市場的發(fā)展形成刺激性的指導(dǎo)，“目前，我們益昌已經(jīng)開始了發(fā)明專利產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化進程，不久的將展示全新的輸電產(chǎn)品，或許會推動鐵路輸電領(lǐng)域顛覆性的改革。”
據(jù)了解，截止到2017年6月30日，益昌已經(jīng)取得六項軟著作權(quán)，三項國內(nèi)專利證書，其中發(fā)明專利一項，實用新型專利兩項。目前，公司正在申請的專利共十四項，其中發(fā)明專利七項，已有三項發(fā)明專利進入實質(zhì)審查階段，一項實用新型專利正在辦理登記手續(xù)。
未來軌道交通輸電系統(tǒng)發(fā)展的“新”與“革”
——“軌道交通輸電系統(tǒng)仍將在長時間內(nèi)以接觸受流為主，但輸電模式將發(fā)生巨大的變革。”
2017年6月，天津益昌在新三板正式掛牌，此次的順利掛牌，對于企業(yè)未來的發(fā)展而言，可謂是又迎來了一次里程碑式的質(zhì)變。而企業(yè)性質(zhì)轉(zhuǎn)變之后，公司對于未來的產(chǎn)品發(fā)展也重新做了規(guī)劃調(diào)整，在保證原有產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，積極研發(fā)二代產(chǎn)品、三代產(chǎn)品、四代產(chǎn)品及五代產(chǎn)品，致力于從滾動式受流器、鍵盤式受電弓等實現(xiàn)輸電模式效率的首次飛躍，逐層次過渡到智能非接觸輸電系統(tǒng)的應(yīng)用，從而實現(xiàn)輸電技術(shù)的徹底革命！基于此，李相泉有自己的獨到見解：“在克諾爾供電科技公司做總經(jīng)理兼KB全球車輛供電專家期間，對鐵路電氣及控制系統(tǒng)各部分‘各自為政’的現(xiàn)象感受深刻。現(xiàn)在每一列車就是一個‘列車電控系統(tǒng)萬國博覽會’，其冗余水平、安全等級、檢測及控制邏輯甚至通訊接口都各自為政，造成大量不可預(yù)測的電氣及控制故障，為了適應(yīng)未來的數(shù)字經(jīng)濟，達到預(yù)測、預(yù)見性運營與維護，應(yīng)當(dāng)對這一現(xiàn)狀進行革新，這也是我國軌道交通彎道超車的機遇之一。”
而就軌道交通輸電系統(tǒng)的未來趨勢，李相泉認為關(guān)鍵在于兩個字：“新”、“革”，即新技術(shù)帶來的巨大變革。“軌道交通輸電系統(tǒng)仍將在長時間內(nèi)以接觸受流為主，但輸電模式將發(fā)生巨大的變革；新的輸電系統(tǒng)將基本不受自然災(zāi)害（暴風(fēng)、冰雪等）的影響，現(xiàn)在的摩擦受流方式將被顛覆；受電弓受流器結(jié)構(gòu)大大簡化，可靠性及載流量成倍增加，智能輸電機構(gòu)將被廣泛應(yīng)用。無線傳輸技術(shù)也將有長足的發(fā)展，特別是在“磁懸浮”及“單體環(huán)線”系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。”
經(jīng)過市場的洗禮之后，天津益昌越發(fā)熠熠奪目。在穩(wěn)健成長的同時，益昌一直致力于產(chǎn)品的創(chuàng)新，并且在新產(chǎn)品研發(fā)方面探索企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的嶄新道路，使公司一步步走向行業(yè)前沿，引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。而今的益昌，正在大步向前，正如李相泉所言：“我們在努力，也在改變！我們的目標(biāo)是惠及天下，放眼全球，創(chuàng)造一個完全不同的世界。”
