國電南瑞軌道交通技術分公司總經(jīng)理張慎明
2012年4月28日，首條地級市軌道交通線路——蘇州軌道交通1號線正式開通運營，由國電南瑞承擔的綜合監(jiān)控系統(tǒng)同步投運。目前，國電南瑞的軌道交通產(chǎn)品已在北京、上海、廣州、重慶等全國15個城市的軌道交通線路投入使用。
國電南瑞是如何將電力系統(tǒng)的優(yōu)勢延伸到軌道交通領域，又是憑借哪些出色的表現(xiàn)贏得眾多的軌道交通市場份額？國電南瑞軌道交通技術分公司總經(jīng)理張慎明受邀接受了本刊專訪。
談產(chǎn)業(yè)——高起點 另辟蹊徑
軌道交通：作為國內(nèi)電力自動化的龍頭企業(yè)，南瑞為什么選擇拓展軌道交通市場？
張慎明：南瑞的軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與其他企業(yè)相比有著自己的特色，我們通過同源技術的拓展，將智能電網(wǎng)的先進技術應用到軌道交通自動化領域。南瑞之所以選擇進入軌道交通市場，當時有幾個方面的考慮，一是軌道交通有一定的技術門檻，門檻太低的行業(yè)，市場環(huán)境對企業(yè)的技術實力不敏感，不能體現(xiàn)南瑞的技術優(yōu)勢。二是專業(yè)相關性，電力專業(yè)是軌道交通的一個重要部分，早在1996年的時候，南瑞已經(jīng)在地鐵里面承接了變電所自動化項目，通過承建軌道交通變電所自動化項目的工作，逐漸理解了軌道交通其它專業(yè)系統(tǒng)的需求，專業(yè)相關性是領域拓展的基本點。三是我們瞄準了軌道交通行業(yè)廣闊的市場前景，投資大，產(chǎn)業(yè)聚合效應明顯，代表了國家倡導的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。
軌道交通：如今南瑞軌道交通產(chǎn)品遍布全國15個城市，請談一談最具代表性的案例，其中經(jīng)歷了哪些挑戰(zhàn)？取得成功的原因是什么？
張慎明：對于南瑞軌道來講，北京地鐵5號線具有里程碑意義。首先，北京地鐵5號線的綜合監(jiān)控系統(tǒng)是南瑞承擔的第一個軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成項目；第二，此項目開創(chuàng)了軌道交通領域一種新的合作模式，南瑞與澳大利亞某公司進行合作，所有軟件的二次開發(fā)均由南瑞完成，這樣，既可以充分發(fā)揮進口軟件平臺穩(wěn)定可靠的優(yōu)勢，又能夠進行充分的本地化，完全滿足國內(nèi)用戶的操作需求；同時，用戶對后續(xù)的維護也比較放心。第三，因為北京地鐵5號線是奧運工程，這也是北京地鐵第一次實施綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成，從建設單位到設計院再到運營單位幾乎沒有相關經(jīng)驗，對系統(tǒng)集成商的技術能力、項目管理能力要求很高。
因此，北京地鐵第一次實施綜合集成面臨著巨大的挑戰(zhàn)，一方面主要是地鐵業(yè)主和南瑞都是第一次實施綜合監(jiān)控系統(tǒng)，用戶的運營需求在不斷完善和探索。另一方面則是奧運會之前必須開通的開通壓力。
北京地鐵5號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)之所以取得成功，獲得了很好的口碑，歸功于特別能戰(zhàn)斗、特別能吃苦的企業(yè)文化，以及出色的大項目管理和系統(tǒng)集成駕馭能力，同時，也得益于所有參建單位的團結協(xié)作，大家都投入了很多的精力，包括業(yè)主、南瑞和外方。綜合監(jiān)控系統(tǒng)協(xié)調(diào)量非常大，在設備安裝時，設備安裝需要一定的條件，沒有裝修好，設備就無法安裝，但工期又等不得，作為時任項目經(jīng)理，我便和業(yè)主、設計單位一個站一個站地跑現(xiàn)場，和外單位廠家協(xié)調(diào)裝修進度。類似的事情很多，再比如接口調(diào)試時，系統(tǒng)集成商是接口管理的牽頭單位，我們需要將綜合監(jiān)控系統(tǒng)的各接口廠商召集起來，協(xié)調(diào)解決接口問題，并耐心地向各單位解釋接口的各項要求，從點表到協(xié)議，再到測試時間等等，工作量大，但進度緩慢，因此我們不得不每周工作七天，晚上接著白天繼續(xù)工作。
當然，其它項目也有各自的特色和代表性，如上海軌道交通10號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成了車載系統(tǒng)、南京地鐵2號線首次采用自主研發(fā)的綜合監(jiān)控軟件平臺、蘇州軌道交通1號線是首次在地級市應用綜合監(jiān)控系統(tǒng)、北京地鐵6號線首次將信號系統(tǒng)與綜合監(jiān)控進行深度集成。
談技術——新理念 引領潮流
軌道交通：南瑞曾提出“新一代綜合監(jiān)控理念”，這個理念該如何解讀？
張慎明： “新一代綜合監(jiān)控理念”，“新一代”本身是個泛化的概念，“新”代表的是一代又一代的發(fā)展，代表著一種創(chuàng)新的方向。綜合監(jiān)控不僅是一種技術，更是一種理念，其運用效果往往取決于系統(tǒng)實施過程中思想觀念、技術方案和管理模式等諸多方面對綜合監(jiān)控概念的理解和運用。一方面，綜合監(jiān)控是信息化在城市軌道交通控制領域的具體體現(xiàn)，是技術發(fā)展的必然趨勢；另一方面，綜合監(jiān)控也不是萬能鑰匙，需要有相適應的運營模式配套才能有效地整合這些信息，最大限度發(fā)揮其作用。
在理念上，新一代系統(tǒng)應轉(zhuǎn)變集成策略，以行車指揮為核心，同時具備設備監(jiān)控和通信集成的功能，在軟件平臺上應在接口、圖形和功能等方面加強標準化工作；在技術上，應采用面向服務的系統(tǒng)架構，并融合分布式的數(shù)據(jù)庫結構，優(yōu)化硬件配置，采用高效靈活的軟件結構，同時注重各種關鍵技術的提升和高級功能的建設,特別是節(jié)能、硬件虛擬池、云計算等新技術的有效運用；在管理上，應把綜合監(jiān)控從單純面向運營轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蜻\營和維護，要加強資產(chǎn)管理，完善培訓功能，并在項目實施過程中注重項目管理，充分發(fā)揮新一代綜合監(jiān)控系統(tǒng)在軌道交通運營中的核心作用。
談未來——新思路 節(jié)能創(chuàng)新
軌道交通：南瑞智能電網(wǎng)技術在軌道交通領域，得到了怎樣的應用？又是如何體現(xiàn)“節(jié)能”這一原則的？
張慎明：南瑞在智能電網(wǎng)領域有許多成熟、先進的技術、產(chǎn)品和服務，根據(jù)我們所做的研究，其中70%的技術涉及到軌道交通自動化領域。我們認為，我們既有的90%的產(chǎn)品和技術都可以拓展應用到軌道交通領域，而“節(jié)能”管控技術只是其中之一。
“節(jié)能”既要有基于點的局部措施，更要有基于全局的綜合方案。對于軌道交通節(jié)能，第一是把所有設備的耗能情況實時采集上來，目前已有的電量采集粒度比較粗，比較片面，如果看到軌道交通設備的詳細動態(tài)耗能情況，通過數(shù)據(jù)分析，就可以發(fā)現(xiàn)哪些地方用電不合理，提出改變用電習慣的合理化建議，達到降低能消、降低用電成本的目的。再進一步的工作是提供節(jié)能策略，與提供節(jié)能設備的廠商不同，南瑞提供的是整體節(jié)能解決方案。“節(jié)能”應是一種基本原則和普遍共識，需要大家去承擔這個責任，南瑞公司去做，不僅僅是公司經(jīng)營，更多代表著一種社會責任。
除了節(jié)能技術，智能電網(wǎng)技術可應用到軌道交通的地方非常多，譬如對所有機電設備的全生命周期管理和狀態(tài)檢測，新能源和新用電設備在軌道交通中的應用，信息系統(tǒng)安全防御體系等。對南瑞而言，智能電網(wǎng)與軌道交通，兩個專業(yè)領域相輔相成，互相促進。
軌道交通：南瑞未來有哪些發(fā)展規(guī)劃？
張慎明：我們將以設備系統(tǒng)為基礎，探索一些發(fā)展模式的創(chuàng)新和專業(yè)領域的拓展。未來南瑞將嘗試在BT、EPC總承包等方面尋求突破，在軌道交通專業(yè)領域，將加強在軌道交通列車控制系統(tǒng)方面的研究。
目前，許多工作還僅僅是開了個頭，后面還有很多具體的工作需要去做。面對成績，南瑞公司冷靜思考，積極探索，開拓創(chuàng)新，著眼未來，向軌道交通前沿領域展開飛翔的翅膀。
