南車集團(tuán)董事長趙小剛在“2010企業(yè)管理高峰論壇”的演講

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，各位同仁，朋友們，上午好。

十多年前當(dāng)發(fā)達(dá)國家提出經(jīng)濟(jì)全球化時，許多發(fā)展家表示不安的心情，而就已積極的心態(tài)迎接這一挑戰(zhàn)，如今西方全球化的聲音越來越小，取而代之的更多的是貿(mào)易保護(hù)主義，而企業(yè)正以高昂的姿態(tài)走出去，這里是否還展示著管理開始煥發(fā)勃勃生機(jī)和活力。

不久前，GE公司的董事長在上海談到與南車合作時講到反向創(chuàng)新這樣一個概念，所謂他講的反向創(chuàng)新，說白了就是將的做法移植到美國去，進(jìn)而再進(jìn)一步拓展全球市場。這是否說明了世界企業(yè)巨頭對管理認(rèn)識的新階段。下面就這個問題我想講四個方面的問題：

一、南車高速重載裝備已創(chuàng)世界領(lǐng)先水平。9月28日，南車生產(chǎn)的和諧號380A新一代高速動車組在滬航線試運(yùn)途中創(chuàng)造了每小時416.6公里的世界鐵路商業(yè)運(yùn)行的最高速度，這一速度又一次證明高鐵已全面領(lǐng)先世界，目前已投入運(yùn)營的高鐵營運(yùn)里程達(dá)到7055公里，居世界第一位。其中有1600多公里運(yùn)營時速為350公里，現(xiàn)在已經(jīng)成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。到2012年，的高鐵線路將建成13000公里，目前日本大約有2000公里，德國、法國各為1000公里。

高鐵作為帶動性產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，不僅大大加快鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程，而且對國家的新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化產(chǎn)生了積極的影響，在加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展中發(fā)揮了重要的作用。2002年開始，南車通過引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新，成功搭建世界高速鐵路動車組技術(shù)平臺，掌握了核心技術(shù)，走出了一條具有特色的軌道交通裝備自主創(chuàng)新之路。目前南車提供300公里時速的動車組，以安全運(yùn)行2000萬公里，相當(dāng)于繞地球500圈，經(jīng)過實地測試各項性能指標(biāo)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

今年上半年，有一家日本企業(yè)在英國《金融時報》發(fā)表很不友好的講話，說高鐵的發(fā)展是犧牲了安全，并且說人對安全不太重視。對此我接受了外媒采訪以后，用大量數(shù)據(jù)來說明了這個問題。今天我僅舉兩、三個數(shù)據(jù)。在全球有一個組織叫做國際鐵路聯(lián)盟，對鐵路的安全指標(biāo)有一個脫軌系數(shù)小于0.8，能夠絕對保證安全。我們當(dāng)時引進(jìn)日本的時速250公里動車組，在線路上測試的數(shù)字是0.72，通過我們自主創(chuàng)新的時速350公里高速動車組為0.34，這個數(shù)字越小越安全。最近投放市場時速380公里的高速列車，脫軌系數(shù)達(dá)到了0.04，速度越高，安全性越好。

舒適性指標(biāo)，國際鐵路聯(lián)盟規(guī)定小于2為優(yōu)秀，2到2.5為良好，2.5到3為合格，我們引進(jìn)的產(chǎn)品是小于2.3，那我們時速300公里-350公里為1.8，時速380公里為小于1.6，它的舒適性隨著速度的提高反而越來越好。噪聲也是衡量舒適性的一個重要指標(biāo)，我們自主研發(fā)的350公里以上動車組分別達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)67-69分貝。波音飛機(jī)噪音速度80分貝，我們奧迪車在高速公路上時速120公里下運(yùn)行的時候是76分貝，這是我講第一個問題。

第二個問題低碳經(jīng)濟(jì)對軌道交通發(fā)展帶來了春天。到2020年GDP二氧化碳排放比2005下降40%到50%，這是走向低碳經(jīng)濟(jì)的重大決策，交通運(yùn)輸業(yè)是耗能大戶，其產(chǎn)生的二氧化碳占全球室溫氣體排放30%以上，所以發(fā)展低碳交通至關(guān)重要。日本統(tǒng)計一個人/公里能耗，軌道交通是1，航速是1，乘用車、汽車是6，一個人/公里二氧化碳排放航空是6，汽車是10，歐盟統(tǒng)計顯示歐盟27國交通運(yùn)輸產(chǎn)生二氧化碳來源分布，其他在26.4%，鐵路只有1.6%。那么2009年已經(jīng)有8.6萬公里的鐵路計劃到2012年達(dá)到11萬公里，其中高速鐵路達(dá)到13000公里。但是按照單位國土面積和人均擁有的鐵路來計算，與發(fā)達(dá)國家比相差還很遠(yuǎn)，甚至還比不上印度。

其發(fā)展的空間還很大，中央制定的十二五規(guī)劃，以及《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)決定》，都明確提出了要大力發(fā)展軌道交通裝備，預(yù)計未來鐵路裝備發(fā)展的空間會很大。歐洲、美國、俄羅斯、印度、巴西、中東等國家和地區(qū)，正在制定高鐵發(fā)展計劃，全球軌道交通發(fā)展迎來了新的春天。目前南車已經(jīng)向國外提供標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，到逐步適應(yīng)歐洲標(biāo)準(zhǔn)，美國標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的過程，具備了向世界提供包括歐洲標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的高速動車組的能力，并且正在著手標(biāo)準(zhǔn)向國際復(fù)出。這將是南車未來海外最大的舞臺之一，我們充滿了期待。

三、為什么南北在短時間里技術(shù)創(chuàng)新能實現(xiàn)跨越式發(fā)展。創(chuàng)新的動力來自于廣闊的市場，如此大的國內(nèi)市場和潛在的國際市場，企業(yè)能否把握得住？面對巨大的市場需求，面對人們?nèi)找嫣岣叩纳钚枨螅鎸?jīng)濟(jì)快速發(fā)展，對于運(yùn)量提高的要求，如果我們還生產(chǎn)過時的產(chǎn)品，還不顧市場的期盼，就會犯最大到錯誤。面臨市場這樣一個極好的契機(jī)，南車采取跨越式的發(fā)展方式占了先機(jī)。利用大市場發(fā)展大企業(yè)，進(jìn)而走出去，這是和平崛起的重要方式。

創(chuàng)新源于打造核心競爭力的戰(zhàn)略決策與實施。2000年以來我們面對外部環(huán)境和競爭格局，客觀分析企業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，堅定振興民族工業(yè)的信念，科學(xué)的制定了趕超世界一流戰(zhàn)略目標(biāo)，并以引領(lǐng)公司改革發(fā)展方向，緊緊抓住技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新兩條主線，以打造核心競爭力為中心，以改造和創(chuàng)新為動力，探索有效的發(fā)展途徑，即整合歸核階段，通過整合重組將企業(yè)集中到資源和能力具有競爭優(yōu)勢的軌道交通裝備領(lǐng)域。2000年南車下屬企業(yè)一共有400多家，現(xiàn)在整合成100多家。

借力強(qiáng)核階段。引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)之力，縮短與國際領(lǐng)先企業(yè)的技術(shù)差距，借資本市場之力，實現(xiàn)管理提升和產(chǎn)業(yè)升級。管理造核階段，依靠自主創(chuàng)新，實現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先，集團(tuán)品牌塑造，形成差異化優(yōu)勢，培育核心能力。拓展擴(kuò)核階段，利用軌道交通裝備專有技術(shù)優(yōu)勢，向相關(guān)產(chǎn)業(yè)延伸，培育未來得種子業(yè)務(wù)，通過十年成功實踐，南車全面提升企業(yè)核心競爭能力，以高速動車組為代表的產(chǎn)品技術(shù)，達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。企業(yè)綜合實力跨入了世界軌道交通裝備制造業(yè)的前列，探索出了一條大型軌道交通裝備企，趕超世界一流企業(yè)的成功。

選擇引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新的自主創(chuàng)新方式，是實現(xiàn)跨越式發(fā)展的最佳方式。但是大家知道，改革開放30年來，采用這種方式發(fā)展的企業(yè)失敗的案例比比皆是，他們有的失去了自主研發(fā)的能力，科技人員流失，有的失去了自己的品牌，有的甚至失去了自己的企業(yè)，淪為別人的加工廠。有的企業(yè)進(jìn)入了引進(jìn)、消化、吸收、再引進(jìn)的怪圈，廣東現(xiàn)在提出騰籠換鳥，為什么要換鳥？就是養(yǎng)鳥有點(diǎn)靠不住？當(dāng)時我們引進(jìn)的國外高速動車組技術(shù)，國務(wù)院提出了引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造品牌的方針是非常英明的，我們具體做法是兩條腿走路。一條腿走引進(jìn)、消化吸收之路，一條腿走再創(chuàng)新之路，我們引進(jìn)250公里動車組技術(shù)的同時，啟動了自主開發(fā)，時速350公里及以上的技術(shù)。我們一套人馬跨兩邊，這樣做能夠引進(jìn)消化吸收和再創(chuàng)新的全部內(nèi)容。

但是在整個自主創(chuàng)新過程中，企業(yè)我們一直是起著主導(dǎo)的作用。再一個要發(fā)揮有特色社會主義優(yōu)勢，也是成功的主要原因。形成政府為主導(dǎo)，企業(yè)為主體，市場為導(dǎo)向，產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，這是特有的，外國人一般學(xué)不來。鐵道部、科技部制定了聯(lián)合行動計劃，國資委、發(fā)改委在資源上給予了大力支持。據(jù)統(tǒng)計，我們在A380新一代動車組研制中，包括南車在內(nèi)國內(nèi)50多家企業(yè)，330余家科研院所等高校參與了研發(fā)制造，有近60名院士，500多名大學(xué)教授和近萬名企業(yè)研發(fā)人員參加到了項目的研發(fā)中，南車投入了400名研發(fā)人員進(jìn)行研發(fā)。通過3到4年的時間，攻克成百上千個難關(guān)，終于獲得成功。可以自豪講，向國外輸出時速度350公里及以上高鐵技術(shù)，的技術(shù)是最成熟的，是南車未來的發(fā)展目標(biāo)。

有些記者問我，南車的技術(shù)創(chuàng)新已達(dá)到了一個很高的水平，未來還能怎樣發(fā)展？前面說了，市場拉動和管理創(chuàng)新是技術(shù)創(chuàng)新的最主要的力量，但是我們不能忽視科技發(fā)展的推動力，當(dāng)今世界科技發(fā)展日新月異，新的科學(xué)技術(shù)的產(chǎn)生必將給人們的生產(chǎn)、生活方式帶來巨大的變革。上個世紀(jì)上半葉，當(dāng)我國還處在蒸汽機(jī)時代時，有誰可以想到今天乘坐的汽車有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)、航空技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)等眾多現(xiàn)代高科技技術(shù)的集合呢？工業(yè)革命發(fā)生在200年前的英國，信息革命發(fā)生在30年前的美國，有人說影響世界的第三次革命是能源革命。

那么應(yīng)該在這一次能源革命中大有作為，我們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，我們會持之以恒的開發(fā)出新的節(jié)能減排的軌道交通產(chǎn)品，我們還要將這一技術(shù)應(yīng)用到風(fēng)能、太陽能新能源產(chǎn)品當(dāng)中，這一技術(shù)應(yīng)用到節(jié)能電動汽車、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域當(dāng)中。未來的南車將是集管理創(chuàng)新、技術(shù)新為一體，不斷的超越自己，成為中堅力量。

前不久，德國一家咨詢公司發(fā)布了2010年全球鐵路市場調(diào)查報告中，認(rèn)為南車已經(jīng)成功的躋身為世界軌道交通行列的第三位，市場分析人指出2010年年底，南車的市場規(guī)模有可能上升為全球第二位，在躋身世界前三強(qiáng)的目標(biāo)之后，南車將在2012年力爭進(jìn)入世界行業(yè)的第一，2015年力爭進(jìn)入世界五百強(qiáng)。以上是我們的一些發(fā)展體會，不當(dāng)之處請大家批評指正，謝謝大家。