中車集團(tuán)董事長(zhǎng)劉化龍

4100多萬(wàn)元現(xiàn)金、2.1萬(wàn)斤大米、1200套醫(yī)療床墊、數(shù)萬(wàn)個(gè)醫(yī)用口罩……2020農(nóng)歷新年伊始，在全國(guó)抗擊新冠肺炎疫情中，中車集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“中車集團(tuán)”或“集團(tuán)”）以及旗下公司通過(guò)各種方式緊急馳援湖北，與此同時(shí)，9600多名售后服務(wù)人員堅(jiān)守鐵路物資大動(dòng)脈，在危機(jī)時(shí)刻體現(xiàn)了中央企業(yè)的使命和擔(dān)當(dāng)。

而這背后，更是中車多個(gè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展、國(guó)際化程度以及全球資源整合能力的展示。3000萬(wàn)元來(lái)自中車集團(tuán)；120多萬(wàn)個(gè)醫(yī)用口罩來(lái)自中車旗下南非、馬來(lái)西亞、意大利等海外機(jī)構(gòu)；2.1萬(wàn)斤大米由中車金控籌集；1200套醫(yī)療床墊則是中車集團(tuán)旗下大自然科技公司制造。

從“中車看世界”，到“世界看中車”，重組合并近5年，中車成長(zhǎng)為全球規(guī)模最大、品種最全、技術(shù)領(lǐng)先的軌道交通裝備供應(yīng)商。值得一提的是，中車軌道交通裝備制造業(yè)的營(yíng)業(yè)收入穩(wěn)居全球行業(yè)第一，集團(tuán)位居2019年世界500強(qiáng)第 359位。

作為制造業(yè)出海的一張金色名片，中車產(chǎn)品已經(jīng)服務(wù)全球六大洲105個(gè)國(guó)家和地區(qū)，實(shí)現(xiàn)了“一帶一路”國(guó)家基本覆蓋。中車將持續(xù)在“一帶一路”沿線布局，為全世界提供優(yōu)質(zhì)的軌道交通及相關(guān)服務(wù)。

“高鐵和中車是的，也是世界的。”中車集團(tuán)董事長(zhǎng)劉化龍?jiān)诮邮堋队⒉拧酚浾邔ＴL時(shí)表示，“高鐵的發(fā)展模式，為世界各國(guó)發(fā)展高鐵提供了經(jīng)驗(yàn)借鑒。中車走出去著眼點(diǎn)主要是基于公司 ‘連接世界、造福人類’的使命，與世界各國(guó)分享中車科技創(chuàng)新的成果。”

合并成立以來(lái)，中車成績(jī)不菲——營(yíng)業(yè)收入穩(wěn)居行業(yè)全球榜首；中央企業(yè)業(yè)績(jī)考核，年度業(yè)績(jī)連續(xù)8年A級(jí)，2016—2018年任期考核單項(xiàng)獎(jiǎng)無(wú)一缺失。

與此同時(shí)，中車多元化產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值逐漸凸顯，新產(chǎn)業(yè)已涵蓋九個(gè)新產(chǎn)業(yè)板，其中新能客車、風(fēng)電裝備等業(yè)務(wù)已躋身行業(yè)前茅。

深化改革，中車也走在了前列。時(shí)至今日，中車混合所有制改革穩(wěn)步實(shí)施，3家企業(yè)入選混改試點(diǎn)企業(yè)，中車產(chǎn)投完成混改融資，7家企業(yè)入圍國(guó)企改革“雙百行動(dòng)”企業(yè)，入選數(shù)量位居央企第一。

放眼未來(lái)，劉化龍強(qiáng)調(diào)：“我們將打造一個(gè)五化特征的中車。即國(guó)際化中車、多元化中車、高端化中車、數(shù)字化中車、協(xié)同化中車。”

力爭(zhēng)成為世界一流企業(yè)，與國(guó)際巨頭同臺(tái)競(jìng)合，多元產(chǎn)業(yè)有效融合，央企改革繼續(xù)深化，實(shí)現(xiàn)“五化中車”正不斷提速。

國(guó)際化不僅盯著賺錢

中車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從單一輸出產(chǎn)品，到“產(chǎn)品+技術(shù)+服務(wù)+資本+管理”組合輸出。

作為全球最大的軌道交通裝備供應(yīng)商，中車在踐行“一帶一路”戰(zhàn)略中擔(dān)當(dāng)著先遣隊(duì)和排頭兵。

回望這五年的“一帶一路”布局，中車的"一帶一路"生意可以形容為，從“走出去”到“留下來(lái)”再到“融進(jìn)去”。

中車在推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)中，要積極探索“五本模式”，積極擔(dān)當(dāng)“四個(gè)角色”。

“五本模式”是指中車的產(chǎn)品和合作方要做到本地化生產(chǎn)、本地化采購(gòu)、本地化用工、本地化售后服務(wù)和維修以及本地化管理。承擔(dān)起“四種角色”，即文化“傳譯者”、人才“孵化器”、產(chǎn)業(yè)“推進(jìn)器”、社區(qū)“好鄰居”。

中車馬來(lái)西亞基地就是一個(gè)典型的樣本，中車董事長(zhǎng)劉化龍?jiān)诮邮堋队⒉拧酚浾邔ＴL時(shí)，特別提及這一案例。

“我們?cè)隈R來(lái)西亞建設(shè)的基地從施工建設(shè)到基地投產(chǎn)，從員工聘用到日常經(jīng)營(yíng)，從產(chǎn)品制造到維修服務(wù)，本土化資源都得到了最大限度利用。”劉化龍向《英才》記者表示，“尤其是本土化員工在基地的占比已經(jīng)超過(guò)80%，遠(yuǎn)期規(guī)劃的占比將超過(guò)95%。”

與此同時(shí)，在馬來(lái)西亞，中車積極擔(dān)當(dāng)起“四個(gè)角色”，如在在人才孵化器方面，馬來(lái)西亞原本沒(méi)有軌道交通的高校和專業(yè)，中車決定招聘相近專業(yè)、相近工種的學(xué)生和工人，輸送到同濟(jì)大學(xué)和湖南鐵道職業(yè)學(xué)院接受技能培訓(xùn)。實(shí)踐證明，這種方式成效顯著。

“3年前，一個(gè)二十出頭的小伙子應(yīng)聘成為我們的鉗工。因工作出色幾次獲得來(lái)培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，并很快被提拔為所在工段的主管。”劉化龍告訴《英才》記者，“在他的示范和推薦下，他身邊的朋友也先后加盟中車。”

中車目前擁有78家境外企業(yè)、29家境外機(jī)構(gòu)和17個(gè)海外研發(fā)中心，海外資產(chǎn)340億元，歐美等外籍員工近6000人，產(chǎn)品已經(jīng)服務(wù)105個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

這些數(shù)字顯示了中車國(guó)際化程度不斷深化，劉化龍向《英才》記者強(qiáng)調(diào)，中車走出去并不僅僅只是盯在賺錢這一點(diǎn)上。

有數(shù)據(jù)顯示，中車在除以外的海外市場(chǎng)占比僅為6%。但這應(yīng)考慮到，“就全球而言，軌道交通裝備是一個(gè)非常小眾的市場(chǎng)，而是最大單一市場(chǎng)。就全球軌道交通裝備市場(chǎng)而言，中車占比已經(jīng)接近30%。在全球分享我們創(chuàng)新的產(chǎn)品，哪里需要我們，我們就服務(wù)到哪里。”

經(jīng)過(guò)多年的實(shí)現(xiàn)，中車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從單一輸出產(chǎn)品，到“產(chǎn)品+技術(shù)+服務(wù)+資本+管理”組合輸出，從單一產(chǎn)品到全生命周期服務(wù)。

通過(guò)中車的努力，馬來(lái)西亞成為東盟第一家擁有軌道交通裝備制造能力的國(guó)家，此后，中車圍繞如何拉動(dòng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展做了許多探索。

例如，將全球優(yōu)秀的軌道交通企業(yè)落地當(dāng)?shù)兀Y(jié)合當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，對(duì)這些公司進(jìn)行培育，繼而拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

以馬來(lái)西亞輕軌三號(hào)線項(xiàng)目為例，該項(xiàng)目是第一個(gè)由企業(yè)牽頭承攬的出口海外無(wú)人駕駛輕軌項(xiàng)目，中車株機(jī)公司是該項(xiàng)目的聯(lián)合體牽頭方，負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的管理、整體車輛設(shè)計(jì)、非本地化部件的供貨以及車輛的生產(chǎn)制造。

而Tegap Dinamik公司負(fù)責(zé)本地化的實(shí)現(xiàn)，包括部件與服務(wù)的本地化采購(gòu)與供貨，西門子則負(fù)責(zé)車輛牽引系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

據(jù)悉，該項(xiàng)目將采用全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)以及三軌受流四軌回流等業(yè)界領(lǐng)先的技術(shù)，項(xiàng)目車輛將于2020年8月正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

軌道交通裝備是一個(gè)高使用頻率、高磨耗的公共產(chǎn)品，對(duì)于維護(hù)保養(yǎng)有著嚴(yán)格的要求，為解決業(yè)主的后顧之憂，2011年，首家海外軌道交通“4S”店——吉隆坡中車維保有限公司應(yīng)運(yùn)而生，專注于城際動(dòng)車組的維保服務(wù)。

此外，中車已成功實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組、輕軌車輛、電力機(jī)車、工程維護(hù)車等產(chǎn)品在馬來(lái)西亞市場(chǎng)的落地。中車株機(jī)公司出口馬來(lái)西亞的產(chǎn)品使用了自主研發(fā)的米軌轉(zhuǎn)向架、鉸接式轉(zhuǎn)向架、DK-2制動(dòng)系統(tǒng)等核心部件，并在馬來(lái)西亞成功申請(qǐng)專利。

“復(fù)興號(hào)”生產(chǎn)車間

對(duì)于國(guó)際化發(fā)展，在劉化龍看來(lái)，“關(guān)鍵還是共享共贏。”他告訴《英才》記者，跨國(guó)經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)更好的“走出去”，絕不是簡(jiǎn)單的建個(gè)工廠了事，必須要以本地人的思維、習(xí)慣、方式、規(guī)則去做事，實(shí)現(xiàn)“共享共贏”。

值得注意的是，“一帶一路”沿線許多國(guó)家還屬于發(fā)展中階段，缺乏資金、技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)。隨著“一帶一路”布局的深入，中車正作為牽頭方，中資銀行等金融機(jī)構(gòu)，全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)抱團(tuán)出海，努力為當(dāng)?shù)靥峁┫到y(tǒng)性的“解決方案”。

國(guó)際競(jìng)合以我為主

全球軌交設(shè)備行業(yè)內(nèi)發(fā)生多起重大并購(gòu)，軌交裝備市場(chǎng)集中度逐漸提高。

隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)的不確定增強(qiáng)，全球貿(mào)易壁壘陡增，中車集團(tuán)在一些國(guó)家和地區(qū)的業(yè)務(wù)開(kāi)展也遭遇不少新的挑戰(zhàn)。

目前，全球軌交設(shè)備先進(jìn)企業(yè)有中車、加拿大龐巴迪、法國(guó)阿爾斯通、德國(guó)西門子以及日本日立和川崎重工，由于背靠這一巨大市場(chǎng)，中車營(yíng)業(yè)收入顯著多于其他公司。

為抵御中車，近年來(lái)，全球軌交設(shè)備行業(yè)內(nèi)發(fā)生多起重大并購(gòu)，軌交裝備市場(chǎng)集中度逐漸提高。2015年，北車與南車完成合并；同年，阿爾斯通置換得到了GE的軌交信號(hào)業(yè)務(wù)，進(jìn)一步強(qiáng)化信號(hào)技術(shù)水平；日立收購(gòu)了意大利軌交設(shè)備公司Ansaldo Breda以及鐵路信號(hào)公司Ansaldo STS，成功獲取大量歐美客戶；最新消息顯示，今年2月17日，法國(guó)阿爾斯通公司與加拿大龐巴迪公司和魁北克儲(chǔ)蓄投資集團(tuán)簽署初步協(xié)議，準(zhǔn)備以58億至62億歐元收購(gòu)龐巴迪的軌道交通設(shè)備子公司龐巴迪運(yùn)輸公司。

西門子和阿爾斯通兩大巨頭鐵路事業(yè)部的合并，意圖不言而喻。不過(guò)，在劉化龍看來(lái)：“世界軌道交通裝備領(lǐng)域的并購(gòu)聯(lián)合都是市場(chǎng)主導(dǎo)的正常行為，中車將以我為主，努力為市場(chǎng)提供安全、可靠的軌道交通產(chǎn)品。”

盡管，中車的海外市場(chǎng)拓展遇到一些困難，特別是在歐美高端市場(chǎng)，中車的產(chǎn)品出口會(huì)遇到一些壁壘，比如TSI認(rèn)證，投標(biāo)業(yè)績(jī)支持等。“但2019全年來(lái)看，經(jīng)過(guò)我們各方的艱苦努力，較好地達(dá)成了年度預(yù)期目標(biāo)。”劉化龍向《英才》記者表示。

在2019年，中車在不少國(guó)家和地區(qū)有所斬獲。2019年12月15日，中車成功擊敗捷克的斯柯達(dá)運(yùn)輸公司和德國(guó)西門子公司中標(biāo)葡萄牙地鐵項(xiàng)目，值得一提的是，這是中車登陸歐盟國(guó)家城軌市場(chǎng)第一單。

今年1月21日，葡萄牙波爾圖地鐵車輛及相關(guān)維保采購(gòu)項(xiàng)目簽約儀式在波爾圖圣本托火車站舉行。葡萄牙波爾圖地鐵與中車唐山公司正式簽署項(xiàng)目合同，中車唐山公司將向波爾圖地鐵交付18列4輛編組的新型地鐵列車，并提供5年的維保服務(wù)。

據(jù)資料披露，這一項(xiàng)目總價(jià)約為4960萬(wàn)歐元的項(xiàng)目，中車唐山公司將負(fù)責(zé)提供地鐵車廂并擔(dān)負(fù)設(shè)備維修任務(wù)，維修期為5年。波爾圖地鐵公司表示，這一項(xiàng)目使該公司節(jié)省了650萬(wàn)歐元的開(kāi)支。新車廂的交付將在2021年至2023年間完成。

此外，2019年底，中車成功進(jìn)入菲律賓市場(chǎng)。去年12月18日，中車株機(jī)與菲律賓國(guó)家鐵路公司在菲律賓首都馬尼拉簽署供貨合同，由制造的動(dòng)車組列車將首次出口到菲律賓。根據(jù)合同，中車株機(jī)將于2021年7月向菲律賓國(guó)家鐵路公司交付3列設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里的內(nèi)燃電力動(dòng)車組列車。

這批列車將在馬尼拉和呂宋島南部比科爾地區(qū)之間運(yùn)行，是菲律賓擁有的首批內(nèi)燃電力動(dòng)車組列車，“預(yù)計(jì)將極大縮短兩地間的列車運(yùn)行時(shí)間”。

獲取這些訂單，與中車的特有優(yōu)勢(shì)不無(wú)關(guān)系。劉化龍告訴《英才》記者，和世界一流的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，受益于強(qiáng)大的研發(fā)能力、規(guī)模生產(chǎn)能力、有競(jìng)爭(zhēng)力的人工成本、完善的國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)配套、國(guó)內(nèi)復(fù)雜的地理環(huán)境以及國(guó)內(nèi)鐵路的快速發(fā)展等因素，“中車的產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)有一定的價(jià)格、交貨期以及服務(wù)能力等優(yōu)勢(shì)。”

不過(guò)，也應(yīng)看到，“的融資成本相對(duì)日本等國(guó)家還是較高，融資方案競(jìng)爭(zhēng)力還有一定的差距。由于中車國(guó)際化經(jīng)營(yíng)起步較晚，整體而言，中車的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)能力，跨文化融合能力等還需要進(jìn)一步提升。”劉化龍說(shuō)道。

挑戰(zhàn)技術(shù)創(chuàng)新“無(wú)人區(qū)”

中車科技投入比保持在5%以上。

出口馬來(lái)西亞動(dòng)車組

身處高技術(shù)水平，高行業(yè)壁壘的軌交設(shè)備行業(yè)，中車集團(tuán)始終把創(chuàng)新作為推動(dòng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的第一動(dòng)力，突出“追趕、超越”的核心思想，秉持“明志篤行、固本培元”的科技創(chuàng)新之道，搶占全球技術(shù)制高點(diǎn)。

負(fù)責(zé)技術(shù)的中車副總裁王軍向《英才》記者指出，近年來(lái)，中車科技投入比保持在5%以上，眾所周知的“復(fù)興號(hào)”標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組產(chǎn)品被譽(yù)為新時(shí)代的“國(guó)家名片”。

目前，中車已建有13個(gè)國(guó)家級(jí)研發(fā)機(jī)構(gòu)、21個(gè)國(guó)家認(rèn)定的企業(yè)技術(shù)中心和17個(gè)海外研發(fā)中心；2019年參與制修訂國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)12項(xiàng)（主持3項(xiàng)），獲得專利金獎(jiǎng)2項(xiàng)，獲獎(jiǎng)總數(shù)排名央企首位。同時(shí)，中車集團(tuán)作為國(guó)資委確定的10家創(chuàng)建世界一流示范企業(yè)之一。

2019年，在中車集團(tuán)不斷推動(dòng)自主創(chuàng)新的努力下，京張智能動(dòng)車組上線運(yùn)營(yíng)，400公里可變軌距高速列車樣車、600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車下線。動(dòng)車組再獲有工業(yè)設(shè)計(jì)“奧斯卡”之稱的“設(shè)計(jì)紅星獎(jiǎng)”（臥鋪動(dòng)車組摘得金獎(jiǎng)、京張智能動(dòng)車組獲得原創(chuàng)獎(jiǎng)銀獎(jiǎng)）。

“目前，我國(guó)軌道交通裝備制造已經(jīng)從跟隨世界的步伐到走進(jìn)世界舞臺(tái)的中央。然而接下來(lái)，我們也進(jìn)入到了一個(gè)前所未有的新階段，挑戰(zhàn)這個(gè)領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新的‘無(wú)人區(qū)’。”王軍對(duì)《英才》記者表示。

挑戰(zhàn)軌道交通技術(shù)創(chuàng)新“無(wú)人區(qū)”，中車會(huì)面臨前所未有的壓力。就外部環(huán)境而言，全球正處于大變革、大調(diào)整的時(shí)代，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)層出不窮，新一輪技術(shù)革命蓄勢(shì)待發(fā)，所以不確定因素非常多，難度非常大；就內(nèi)部機(jī)制而言，中車面臨如何轉(zhuǎn)型升級(jí)的難題。王軍表示：“中車必須要有壯士斷腕、刮骨療毒的決心與氣魄。必須顛覆固有的思維方式，徹底改革創(chuàng)新機(jī)制、創(chuàng)新模式，建立跨界、融合、共享、共贏的創(chuàng)新體系。”

王軍特別看重跨界融合創(chuàng)新。他認(rèn)為，開(kāi)放、融合是一個(gè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系發(fā)展成熟的重要特征。越是創(chuàng)新實(shí)力領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)，其創(chuàng)新體系的開(kāi)放、融合程度和水平也就越高。在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速推進(jìn)的大背景下，開(kāi)放、融合創(chuàng)新的范圍、作用及影響將不斷擴(kuò)大。“對(duì)于軌道交通裝備制造業(yè)而言，以信息化、數(shù)字化、智能化、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計(jì)算為代表的現(xiàn)代技術(shù)將對(duì)我們的產(chǎn)品、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和管理帶來(lái)革命性的變化和影響。因此推動(dòng)‘政產(chǎn)學(xué)研金服’全鏈的開(kāi)放、融合是必然趨勢(shì)。”王軍強(qiáng)調(diào)。

多元化看重協(xié)同效應(yīng)

中車新產(chǎn)業(yè)基本屬于國(guó)家“新材料，新能源，高端裝備，信息技術(shù)”等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)板塊，與中車主產(chǎn)業(yè)之間具有較強(qiáng)的協(xié)同價(jià)值。

出口南非電力機(jī)車

固定資產(chǎn)總額增長(zhǎng)32倍，工業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)84倍，利稅總額增長(zhǎng)超過(guò)30倍，重組以來(lái)對(duì)外簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議累積110份。中車營(yíng)業(yè)收入穩(wěn)居行業(yè)全球榜首；中央企業(yè)業(yè)績(jī)考核，年度業(yè)績(jī)連續(xù)8年A級(jí)，2016—2018年任期考核單項(xiàng)獎(jiǎng)無(wú)一缺失。這是自2015年重組以來(lái)，中車集團(tuán)交出的成績(jī)單。

資料顯示，截至2018年底，中車共有4家A+H股上市公司——中車（601766.SH/01766.HK）、時(shí)代新材（600458.SH）、南方匯通（000920.SZ）、中車時(shí)代電氣（03898.HK）；以及瑞伯德(839408)、貴州大自然科技股份有限公司（834927）兩家新三板公司。資產(chǎn)證券化率超過(guò)94%。

根據(jù)中車（601766.SH）2019三季報(bào)顯示，公司營(yíng)業(yè)總收入實(shí)現(xiàn)1545.20億元，同比增長(zhǎng)14.15%，凈利潤(rùn)84.13億元，同比增長(zhǎng)11.76%。隨著基建投資的持續(xù)回暖，公司業(yè)績(jī)穩(wěn)健增長(zhǎng)值得期待。

與此同時(shí)，中車集團(tuán)依托高鐵核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，在持續(xù)做強(qiáng)做優(yōu)軌道交通裝備核心業(yè)務(wù)的同時(shí)，大力拓展城市基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)務(wù)。“軌道交通裝備全球行業(yè)第一的位置進(jìn)一步牢固，新能客車國(guó)內(nèi)份額躋身前三，風(fēng)電核心部件國(guó)內(nèi)前列，金融、物流等服務(wù)業(yè)與主業(yè)實(shí)業(yè)協(xié)同發(fā)展、相得益彰。”劉化龍對(duì)《英才》記者說(shuō)道。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，集團(tuán)新產(chǎn)業(yè)已涵蓋九個(gè)新產(chǎn)業(yè)板塊，分別是風(fēng)電裝備、高分子復(fù)合材料、新能源汽車、環(huán)保產(chǎn)業(yè)、船舶與海工裝備、光伏發(fā)電、智能裝備（含工業(yè)機(jī)器人）、重型工程機(jī)械及礦山機(jī)械、信息及軟件技術(shù)等產(chǎn)業(yè)板塊。2018年底，新產(chǎn)業(yè)收入占比為22.69%。

分析來(lái)看，中車新產(chǎn)業(yè)基本屬于國(guó)家“新材料，新能源，高端裝備，信息技術(shù)”等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)板塊，與中車主產(chǎn)業(yè)之間具有較強(qiáng)的協(xié)同價(jià)值。

“基于中車風(fēng)電，新能源客車，高分子材料等產(chǎn)業(yè)的良好形態(tài)和競(jìng)爭(zhēng)能力，預(yù)計(jì)十四五期間，中車相關(guān)新產(chǎn)業(yè)會(huì)進(jìn)一步提升市場(chǎng)影響力和行業(yè)地位。”劉化龍對(duì)《英才》記者表示，中車也會(huì)持續(xù)加大在重點(diǎn)新興產(chǎn)業(yè)上的資源投入，推進(jìn)重組整合，加強(qiáng)子公司之間、總部與子企業(yè)之間、業(yè)務(wù)板塊之間的協(xié)同和聯(lián)動(dòng)。”

央企改革持續(xù)深化

中車集團(tuán)旗下3家企業(yè)入選混改試點(diǎn)企業(yè)，7家企業(yè)入圍國(guó)企改革“雙百行動(dòng)”企業(yè)，入選數(shù)量位居央企第一。

動(dòng)車組車體焊接

在混合所有制改革和股權(quán)多元化方面，中車?yán)^續(xù)發(fā)力。資料顯示，集團(tuán)旗下3家企業(yè)入選混改試點(diǎn)企業(yè)，7家企業(yè)入圍國(guó)企改革“雙百行動(dòng)”企業(yè)，入選數(shù)量位居央企第一。

劉化龍向《英才》記者透露，截至目前，中車集團(tuán)所屬“重要領(lǐng)域混合所有制改革試點(diǎn)企業(yè)”中車產(chǎn)投公司已經(jīng)于2019年底以增資擴(kuò)股方式引入5家戰(zhàn)略投資者。

中車產(chǎn)投混改頗受資本市場(chǎng)關(guān)注，去年12月17日，中車產(chǎn)投混合所有制改革增資擴(kuò)股正式簽約。正式引入株洲國(guó)投、國(guó)新資產(chǎn)、上海奉新智能制造發(fā)展有限公司、上海國(guó)盛（集團(tuán)）有限公司和工融金投一號(hào)（天津）股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）五家戰(zhàn)略投資者，募集資金34億元。新引入投資者投后持股比例約占35%，是中車集團(tuán)成立以來(lái)最大規(guī)模的股權(quán)融資。

引資結(jié)構(gòu)來(lái)看，5家戰(zhàn)略投資者既包括產(chǎn)業(yè)投資人，也有金融財(cái)務(wù)投資者，既有國(guó)家級(jí)基金也有地方國(guó)企，將有助于中車產(chǎn)投實(shí)現(xiàn)引資本與轉(zhuǎn)機(jī)制相結(jié)合。

國(guó)新資產(chǎn)是國(guó)新控股有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱“國(guó)新”)下屬全資企業(yè)，除本次參與中車產(chǎn)投混改外，國(guó)新還將與中車集團(tuán)在多領(lǐng)域開(kāi)展戰(zhàn)略合作。

株洲國(guó)投是株洲市與中車集團(tuán)推動(dòng)央地企業(yè)合作的主要平臺(tái)。株洲市是中車集團(tuán)和中車產(chǎn)投的重要產(chǎn)業(yè)基地，雙方合作歷史悠久，株洲國(guó)投參與中車產(chǎn)投混改，更有利于雙方形成資本紐帶，深化互利合作，也是探索央地企業(yè)協(xié)同發(fā)展的重要舉措。

上海國(guó)盛、奉賢區(qū)上海市地方投資者的加入，對(duì)于中車產(chǎn)投在上海地區(qū)發(fā)展智能制造等高端產(chǎn)業(yè)具有重要幫助。

工融金投是工銀投資等主體共同發(fā)起的專項(xiàng)投資基金，此類財(cái)務(wù)投資者的加入有利于拓寬中車產(chǎn)投融資渠道、優(yōu)化公司資本結(jié)構(gòu)，有利于督促公司提升盈利能力、控制資產(chǎn)負(fù)債水平。

綜上來(lái)看，產(chǎn)業(yè)投資者的加入，將與中車產(chǎn)投和中車集團(tuán)既有業(yè)務(wù)形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源協(xié)同，幫助中車產(chǎn)投繼續(xù)壯大既有產(chǎn)業(yè)；財(cái)務(wù)投資者將有效提升中車產(chǎn)投資本運(yùn)作能力，借助市場(chǎng)和資本力量，有利于中車產(chǎn)投加速培育新興產(chǎn)業(yè)。

在劉化龍看來(lái)，此次混改意義深遠(yuǎn)。他向《英才》記者指出，中車產(chǎn)投混改引資后，將圍繞“3+X”產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，重點(diǎn)聚焦新能源汽車、環(huán)境治理、氫能源動(dòng)力、智能制造、儲(chǔ)能等產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資，快速培育打造中車集團(tuán)新的百億產(chǎn)值支柱產(chǎn)業(yè)。

而作為集團(tuán)第一個(gè)“吃螃蟹”的人，中車產(chǎn)投無(wú)疑也具有良好的示范效應(yīng)。不過(guò)，“中車產(chǎn)投完成‘混資本’僅僅是完成三分之一工作。”劉化龍對(duì)《英才》記者表示，未來(lái)還要繼續(xù)探索在“改機(jī)制”、“促發(fā)展”方面取得實(shí)質(zhì)性突破。

其余兩家混改試點(diǎn)企業(yè)——中車四方所和中車戚墅堰所目前正按照發(fā)改委、國(guó)資委關(guān)于混改第四批試點(diǎn)有關(guān)要求推進(jìn)相關(guān)工作，力爭(zhēng)在2020年取得實(shí)質(zhì)性突破。

而中車集團(tuán)7家“雙百行動(dòng)”企業(yè)分別為中車株洲電機(jī)有限公司、中車齊車集團(tuán)、中車長(zhǎng)春軌道客車、中車株洲電力機(jī)車研究所、中車株洲電力機(jī)車有限公司、中車大連機(jī)車車輛有限公司、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司。

劉化龍透露，截至目前，“雙百企業(yè)”全部263項(xiàng)改革任務(wù)已完成60%以上。7家“雙百企業(yè)”在“五突破一加強(qiáng)”改革任務(wù)的基礎(chǔ)上，在建立市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)機(jī)制、健全激勵(lì)約束機(jī)制、優(yōu)化法人治理結(jié)構(gòu)、落實(shí)董事會(huì)職權(quán)實(shí)現(xiàn)有效授權(quán)放權(quán)、建設(shè)職業(yè)經(jīng)理人隊(duì)伍、增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力等方面進(jìn)行了大膽探索創(chuàng)新，有助于進(jìn)一步釋放改革紅利、人才紅利、創(chuàng)新紅利，增強(qiáng)企業(yè)內(nèi)生動(dòng)力。