導讀：
自1998年開展國產化工作起，郜春海率領團隊，實現(xiàn)了完全自主化的基于通信的列車自動控制系統(tǒng)（CBTC），在此基礎上系統(tǒng)性地提出了互聯(lián)互通技術、全自動運行系統(tǒng)（FAO）等，同時在信號系統(tǒng)研究應用的基礎上，開展對城軌云等列車智能化系統(tǒng)的探索與應用，引領了軌道交通新一代技術發(fā)展，使我國躋身于國際一流水平。
郜春海，研究員，現(xiàn)任交控科技股份有限公司董事長兼總裁，城軌交通列車通信與運行控制國家工程實驗室主任。北京交通大學兼職教授、重慶（國際）單軌協(xié)會副會長、鐵路信號工程師學會（IRSE）榮譽會員。獲得國家級百千萬人才、"萬人計劃"科技領軍人才稱號， 榮膺“地鐵 50 年致敬人物”，享受國務院政府特殊津貼。
郜春海一直致力于軌道交通列車運行控制系統(tǒng)的教學、科研、標準化與產業(yè)化工作，探索出了一條可實現(xiàn)復雜安全苛求系統(tǒng)的設計、研發(fā)、成果轉化的路徑，解決了制約我國幾十年的信號系統(tǒng)自主化難題。
1、攻克CBTC核心技術
郜春海帶領團隊通過十年的努力，成功解決了制約著國內軌道交通信號技術發(fā)展的關鍵難題，為CBTC成果轉化和產業(yè)化奠定了堅實的基礎。
2009年，成立了自主研發(fā)成果轉化的實體化公司——交控科技股份有限公司，標志了 CBTC信號技術開始走上了產業(yè)化發(fā)展和工程化推廣應用的新階段。
郜春海作為交控科技股份有限公司的帶頭人，踐行了“政產學研用”的協(xié)同創(chuàng)新模式，在北京地鐵亦莊線CBTC系統(tǒng)示范工程中實現(xiàn)產業(yè)化落地，使得我國成為世界第四個掌握該項技術并應用于實際工程的國家，打破國外長期壟斷，填補了該領域空白。
亦莊線示范工程的高質量開通打通了成果轉化的通道，促進了自主化研究成果的成功轉化與推廣應用。2012年“基于通信的城軌列車運行控制系統(tǒng)關鍵技術及其應用”榮獲國家科學技術進步獎二等獎。
目前CBTC系統(tǒng)已在全國范圍廣泛應用，并逐步開拓國際市場，將自主化創(chuàng)新成果推廣到世界，打造了第一個自主的CBTC系統(tǒng)完整產業(yè)鏈。
2、國內首倡并攻克互聯(lián)互通關鍵技術
郜春海提出軌道交通自主開發(fā)列控系統(tǒng)和國外引進系統(tǒng)互聯(lián)互通的理念，將不同系統(tǒng)的功能、接口標準化，規(guī)范互聯(lián)互通技術的開發(fā)與應用。在確保列車安全高效運行的前提下，解決了不同廠商信號設備的互聯(lián)互通問題，實現(xiàn)了列車共線運營，提高了線路和設備利用率,降低了信號系統(tǒng)的生命周期成本。
郜春海主持開展研制同一列車可同時兼容不同制式的信號系統(tǒng)，研制了兼容基于軌道電路的DTG準移動閉塞和兼容基于通信的CBTC移動閉塞的國產化車載信號設備，實現(xiàn)了在不影響正常載客運營情況下對既有老舊進口信號系統(tǒng)的更新?lián)Q代，具備了工程批量改造的理論和試驗基礎，實現(xiàn)了能縱向兼容不同制式的互聯(lián)互通的技術創(chuàng)新，達到了國內領先、國際先進的水平，對于我國城市軌道交通線路間的互聯(lián)互通具有極大地現(xiàn)實意義。2018年“城市軌道交通自主化全自動運行系統(tǒng)關鍵技術及工程示范”項目榮獲北京市科學技術獎一等獎。
郜春海團隊攻克了互聯(lián)互通的世界性難題，實現(xiàn)了城市軌道交通網絡化運營和資源共享。在重慶互聯(lián)互通國家示范工程項目中，完成了城市軌道交通互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)的需求、接口、測試、工程等17個技術規(guī)范編制，形成了互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)的行業(yè)標準體系，搭建了國內首個互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)測試驗證平臺，標志了我國軌道交通信號系統(tǒng)進入互聯(lián)互通時代。
3、國內首次攻克全自動運行系統(tǒng)（FAO）關鍵技術
郜春海創(chuàng)造性提出列車全自動運行系統(tǒng)（FAO）模型開發(fā)與仿真測試方法，為后續(xù)開展全自動運行系統(tǒng)技術研發(fā)奠定了堅實的理論基礎，隨后帶領團隊攻克了FAO核心技術，在國家發(fā)改委的示范工程——北京燕房線中首次應用，成為了我國第一條真正意義上具有自主知識產權的全自動運行線路，打破了國外在軌道交通全自動運行系統(tǒng)領域的技術壟斷和技術封鎖。
在此基礎上，郜春海帶領團隊繼續(xù)進行全自動運行系統(tǒng)與互聯(lián)互通技術的融合、升級、研發(fā)工作，形成了互聯(lián)互通的全自動運行系統(tǒng)，實現(xiàn)了兩種不同信號系統(tǒng)在同一條線路上的共線運行，并在北京大興國際機場線中實現(xiàn)國內首次應用，成為國內首條全自動運行系統(tǒng)（FAO）的大間距市域鐵路，開創(chuàng)了高時速下采用FAO系統(tǒng)的先河，實現(xiàn)了地鐵和市域鐵路的完全融合。
郜春海在推廣城市軌道交通CBTC、FAO系統(tǒng)發(fā)展與應用的同時，不斷創(chuàng)建人工智能在軌道交通中的應用場景和模式，積極開展第5代基于車車通信的列車控制系統(tǒng)（VBTC）、第6代自主虛擬編組系統(tǒng)（AVCOS）的研究和開發(fā)，將5G、人工智能、物聯(lián)網、云計算、大數(shù)據(jù)、邊緣計算等前沿技術引入軌道交通應用場景中來，引領國際軌道交通先進技術發(fā)展方向。
同時，郜春海帶領團隊將移動閉塞技術首次應用到重載鐵路領域，極大提高了重載的運輸效率，使得我國重載列車控制技術達到世界領先水平。
依托國家發(fā)改委、北京市科委分別組建了“城市軌道交通列車通信與運行控制國家工程實驗室”、“北京市城軌運行控制系統(tǒng)工程技術研究中心”等科研和產業(yè)化平臺，先后完成了自主CBTC、互聯(lián)互通、全自動運行、車車通信、重載移動閉塞等技術，累計發(fā)布白皮書16本，牽頭并參與制定多個行業(yè)標準，推動了軌道交通信號行業(yè)技術的發(fā)展和進步。郜春海的創(chuàng)新成果推動了國內城市軌道交通行業(yè)從“標準跟隨者”向“標準制定者”的角色轉變，也為城市軌道交通產業(yè)整體“走出去”奠定了基礎。
