5月10日，上海電氣泰雷茲首個以ATO+技術改造方案實施落地的改造線項目——南京地鐵機場線正式開啟載客運營。該項目是全國首個ATO+技術改造應用項目，該技術的成功應用標志著南京地鐵機場線升級進入智能駕駛新時代。
ATO+技術方案是在保留既有的駕駛模式基礎上，增加ATO+駕駛模式，運營時選用ATO+駕駛模式在正線運行，正常運行時可實現(xiàn)與全自動運行基本相同的運營場景。ATO+技術通過對信號、車輛、站臺門系統(tǒng)的升級改造，新增8個自動化運營場景，可實現(xiàn)列車自動到站啟停、車門和站臺門自動開關門、列車自動折返、站臺門自動防夾探測等功能。
使用ATO+駕駛模式運營時，司機主要起到行車監(jiān)督作用，避免人為誤操作引發(fā)的安全風險，可實現(xiàn)列車安全智能運行；同時ATO+取消了司機關門和確認發(fā)車操作，每個站站停可節(jié)約10秒左右司機操作和確認時間，提升了列車平均旅行速度和運營準點率。相比較全自動運行線路建設和改造，ATO+改造僅涉及信號系統(tǒng)、車輛接口電路和站臺門系統(tǒng)，較少投入即可實現(xiàn)正常運行時基本與全自動運行相同的運營場景，投資收益率高。基于GOA2制式的線路實施ATO+技術改造，改造投資低，涉及專業(yè)少，易于實施，可以在不影響運營的前提下實現(xiàn)無感改造。
在國家相關部委及中國城市軌道交通協(xié)會的指導下，目前中國城市軌道交通行業(yè)正在向智慧化、綠色化轉型，并探索一條中國城市軌道交通行業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展之路。南京機場線ATO+技術改造方案正是在這樣的政策引導下，南京地鐵業(yè)主聯(lián)合上海電氣泰雷茲針對早期建設的線路進行的智慧化升級改造。在全行業(yè)都面臨財務可持續(xù)發(fā)展的背景下，ATO+技術改造方案是一個既經(jīng)濟又面向運營需求的智慧化技術升級改造方案，為全行業(yè)早期建設線路在財務約束的條件下進行智慧化升級提供了有益的借鑒。
南京地鐵正在全力推動智慧城軌的加速落地，探索一條適合南京都市圈的智慧發(fā)展示范之路。ATO+技術未來還將應用于南京地鐵6號線， 上海電氣泰雷茲將一如既往助力南京地鐵智慧城軌建設，為南京市民帶來樂享出行的軌交出行體驗。
