隨著我國的城市規模和經濟建設的快速發展，城市化進程在逐步加快，城市人口和人均機動車保有量水平逐年急劇增加，道路擁堵現象日益嚴重。地鐵交通具有載客量大、運送效率高、能源消耗低、相對污染小和運輸成本低、人均占用道路面積小等優點，是解決大城市交通擁擠問題的最佳方式。近年來，我國政府加大基礎設施建設力度，眾多一、二線，甚至三線城市均已開展地鐵建設或規劃，甚至在一些大城市已經完成多輪地鐵建設任務，中國儼然成為世界上地鐵交通發展最快的國家。
在地鐵建設項目中，管路系統在地鐵正常運行中起到至關重要的作用，一旦管路系統出現故障，造成的問題不容小覷。通過一些實際案例，可窺探一二。
西北地區某城市地鐵二號線采用涂塑鋼管，在運行2年左右，管道出現內涂塑層脫落，引起管路系統堵塞，能耗大增，最終導致空調主機負荷過大，出現過熱燃燒事故。
華東地區某城市地鐵1號線采用的是襯塑鋼管，結果在實際使用過程中，第二個空調季就發現鋼塑嚴重分層、脫落，在接頭處堆積，制冷效果大幅下降，甚至導致把整個空調系統癱瘓。
華中地區某城市地鐵二號線采用襯塑鋼管，運行5年后，襯塑內壁嚴重分層脫落，造成空調管路堵塞，停機。
西南地區某城市地鐵采用碳鋼鋼管，開通運行僅2年時間，管道外壁就腐蝕生銹，出現漏水情況。
西南地區某城市地鐵某線路采用碳鋼鋼管，運行近10年時間，空調管道內壁銹蝕嚴重，產生大量的銹渣和水垢，嚴重降低了空調熱交換效率，導致能耗增大，現管路系統正在進行全面改造及更換。
這一系列由管路系統出現問題，而造成的問題，隨著我國地鐵交通運營里程的增長及運營時間的拉長，將會日益凸顯。
資料顯示，我國目前大部分地鐵運營線路運行時間已超10年，且大部分地鐵管道也已進入深度改造及更換階段。而傳統的碳鋼管道的生命周期為10年左右，由此也可預見在未來的時間里，地鐵管路系統將以10年為一個周期，進行大規模改造更換，期間還需不定期進行維護及管道清洗，以地鐵運行周期為70年計算，多次更換及維護將會產生高昂的材料及人工成本，除去費用成本外，如地鐵因管道問題發生搶修而無法正常運行，將會帶來較大的負面社會影響。
如何降低地鐵運行生命周期內，由管道問題所帶來高昂成本及發生的意外情況？首先從管道材料來考慮，將傳統的碳鋼管道更換為不銹鋼管道，不銹鋼的使用壽命能長達70年之久，有著優良的耐腐蝕性能，其內壁光滑不結垢，不會產生銹渣造成管壁變薄，內壁堵塞；另不銹鋼管的連接方式可采用新型連接—承插壓合式連接，該連接方式使用專用密封膠替代了傳統橡膠密封圈，其耐壓性能、密封性能、抗拉拔性能及耐火性能相對于其他連接方式更好；不銹鋼承插壓合式連接的管件，連接處不會因橡膠密封圈老化造成漏水的問題，使用壽命等同于不銹鋼管道。
如地鐵管路系統都將傳統碳鋼管道更換為不銹鋼管道，那在地鐵運營生命周期內，將會實現免維護、免維修及無需定期更換改造的效益，不僅節約了大量的材料和人工成本，更減少材料浪費，做到了真正意義上的綠色可持續發展。
以下是不銹鋼承插壓合式管道在華中地區某城市地鐵空調管道的應用。
