今年，天津市鐵路和軌道交通建設(shè)如火如荼。津秦客運(yùn)專線計劃將于8月底開通運(yùn)營，天津站至天津西站地下直徑線亦將同步開通，京津城際延伸線最關(guān)鍵的解放路隧道盾構(gòu)進(jìn)入全面施工階段，津保鐵路建設(shè)正酣，預(yù)計明年竣工；地鐵5號線、6號線建設(shè)全面展開，地鐵2號線機(jī)場延伸線將于10月盾構(gòu)貫通，地鐵1號線東延工程建設(shè)即將啟動……
項目建設(shè)，設(shè)計先行。日前，記者走訪了這一系列鐵路和軌道交通工程的“設(shè)計師”——鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司。
設(shè)計科學(xué)的鐵路網(wǎng)線提升天津輻射力
天津區(qū)位優(yōu)勢明顯，構(gòu)建科學(xué)、完善的鐵路網(wǎng)線，是提升城市對外輻射力、帶動區(qū)域發(fā)展的硬件基礎(chǔ)。
“津秦客運(yùn)專線開通后，天津到秦皇島旅程時間由兩個半小時縮短至1小時。更重要的是，通過地下直徑線與京滬高鐵相連，將首次實現(xiàn)南北快速客運(yùn)通道貫通。”在鐵三院集團(tuán)公司副總工程師秦寶來的辦公室，他指著墻上津秦客運(yùn)專線的設(shè)計圖紙對記者說，津秦客專是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出“四縱四橫”客運(yùn)骨架網(wǎng)中“一縱”——京哈鐵路重要組成部分，其西連京滬高速鐵路、東接秦沈客專、哈大客專等，對于構(gòu)建東北至華東快速便捷通道、加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有重要意義。
“津保鐵路建成后，連接京滬線、京九線、京廣線等三條鐵路干線，通過石太客專將進(jìn)一步打通西部通道。同時，伴隨著天津濱海國際機(jī)場的擴(kuò)建，天津機(jī)場線建設(shè)也已啟動。”秦寶來認(rèn)為，隨著津秦客專、津保鐵路以及京津城際延伸線的建成，天津“十”字形高速客運(yùn)系統(tǒng)框架將基本形成。
京津城際、京滬高鐵、天津站、天津西站、天津南站……鐵三院落戶天津60年來，幾乎囊括了天津所有重點鐵路項目的設(shè)計。對此，秦寶來解釋說，“與其他設(shè)計單位相比，我們對地質(zhì)條件、城市定位和路網(wǎng)規(guī)劃有著更加精準(zhǔn)的把握。扎根于天津60載，我們對這座城市有著一份特殊的感情，設(shè)計鐵路網(wǎng)線、助力天津發(fā)展，成為我們義不容辭的責(zé)任。”
繪制軌道交通藍(lán)圖
提升城市載體功能
城市軌道交通建設(shè)是增強(qiáng)城市內(nèi)循環(huán)、提升載體功能的有效途徑。隨著去年地鐵2、3、9號線實現(xiàn)通車，本市軌道交通骨架網(wǎng)絡(luò)初步形成。
在東風(fēng)立交橋的東南側(cè)，地鐵5號線津塘路站施工現(xiàn)場，記者看到，操作人員控制著噸位分別為350噸和150噸的兩臺吊機(jī)，正小心翼翼地配合進(jìn)行地連墻鋼筋籠的吊裝。
“因為站點的設(shè)計，地連墻深度達(dá)到了50多米，焊接完成的鋼筋籠單個重量達(dá)到了近70噸。”鐵三院地鐵5號線項目總工程師杜志田在吊機(jī)旁向記者介紹，由于周邊道路、橋梁的限制因素以及對環(huán)境保護(hù)的考慮，津塘路站采取了上下重疊側(cè)式站臺的設(shè)計方案，即同一線路兩條軌道上下重疊，去往不同方向的乘客將在同側(cè)候車或換乘。這種設(shè)計是本市地鐵建設(shè)首次使用。
“設(shè)計單位需要參與前期方案、工程施工、竣工驗收乃至試運(yùn)行的全過程。以一個地鐵站點來說，往往要繪制上千張圖紙，加班加點是常態(tài)。在施工階段，設(shè)計人員必須親臨一線，考察現(xiàn)場實際條件與設(shè)計是否有出入，并及時進(jìn)行設(shè)計優(yōu)化。”杜志田說，除了平時駐守施工現(xiàn)場，設(shè)計人員還要24小時開機(jī)“隨叫隨到”。
站在一旁的中鐵十八局5號線15標(biāo)項目部技術(shù)部部長李海峰告訴記者，“我們每天都要進(jìn)行多次溝通交流。施工單位和設(shè)計單位往往關(guān)注角度有所不同，及時溝通有助于確保質(zhì)量進(jìn)度。設(shè)計人員在現(xiàn)場，我們心里也更踏實。”
“細(xì)數(shù)下來，設(shè)計院先后共有300多人參與過天津軌道交通的設(shè)計。”鐵三院城交分院副分院長、軌道交通天津項目部經(jīng)理楊貴生說，他們先后承擔(dān)了地鐵1、9、2、3、5號線和2號線機(jī)場延伸線與1號線東延伸線的總體總包設(shè)計，津濱輕軌一期工程的總體設(shè)計，地鐵4、6號線部分工點及部分設(shè)備系統(tǒng)的設(shè)計。“軌道交通網(wǎng)絡(luò)，有效緩解了地面交通壓力，眾多市民的出行方式乃至生活方式都悄然發(fā)生了改變。”
助力濱海新區(qū)開發(fā)開放
客貨鐵路編織成網(wǎng)
5月10日上午，中鐵建工集團(tuán)于家堡站項目部會議室內(nèi)，鐵三院于家堡站綜合交通樞紐項目總工程師馬瑾與應(yīng)邀前來的多位專家正在就車站穹頂鋼結(jié)構(gòu)施工方案進(jìn)行研討。窗外，于家堡站綜合交通樞紐施工現(xiàn)場一派繁忙的景象，提前讓人感受到了夏日的熱度。
研討會結(jié)束后，馬瑾帶著記者來到穹頂施工現(xiàn)場，在用作支持的鋼胎架旁向記者介紹：“作為京津城際延伸線的終點站，于家堡車站主體部分均隱于地下，僅露出‘貝殼’狀穹頂與周邊公園融為一體，有效地避免了鐵路對城市中心區(qū)的分隔影響。”根據(jù)規(guī)劃，B2、Z1、Z4線等3條城市軌道交通線路在此匯集，形成集國鐵站房、地鐵車站、公交、出租及社會車輛等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。
“站在站廳層，抬頭仰望穹頂，近34米的高空沒有任何梁柱遮擋視線。”馬瑾描述著車站建成后的雄偉景象，整個穹頂屋面長軸跨度為143米，短軸跨度80米，為異形單層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，由36根正螺旋桿件與36根反螺旋桿件編織而成。與“水立方”一樣，采用了ETFE膜材料與LOW-E玻璃組合的透明采光屋面，具有獨(dú)特的視覺特點，整個建筑如同倒扣在綠化廣場上的貝殼。他告訴記者，于家堡地下車站深基坑、超大拱殼結(jié)構(gòu)國內(nèi)罕見，技術(shù)難度大，設(shè)計方案飽含了鐵三院人的智慧。
“津秦客專、京津城際延伸線建成通車后，將進(jìn)一步滿足客流快速到達(dá)濱海新區(qū)的需求，而進(jìn)港三線、西南環(huán)線和南港鐵路將進(jìn)一步完善濱海新區(qū)的貨運(yùn)體系。”秦寶來說。
秦寶來介紹，天津集裝箱中心站及進(jìn)港三線、西南環(huán)線已開工建設(shè)，新港至北塘西貨運(yùn)通道將于6月開通，南港鐵路規(guī)劃方案也已確定。加上于2010年擴(kuò)能竣工的薊港鐵路，基本形成了服務(wù)天津港的集疏運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)。“客貨鐵路編織成網(wǎng)，將在濱海新區(qū)開發(fā)開放中發(fā)揮更大的作用”。
得益于精彩的設(shè)計，城市經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展；得益于精彩的設(shè)計，人們生活更加便捷舒適。增強(qiáng)外輻射，完善內(nèi)循環(huán)，作為天津鐵路和軌道交通建設(shè)的“設(shè)計師”，鐵三院以設(shè)計助推著城市發(fā)展。
