廣東省交通運輸廳關(guān)于新建南沙至珠海（中山）城際萬頃沙至興中段項目初步設計的批復

粵交鐵〔2023〕114號

廣東省交通運輸廳關(guān)于新建南沙至珠海（中山）城際萬頃沙至興中段項目初步設計的批復

廣州、中山市交通運輸局：

《廣州市交通運輸局 中山市交通運輸局關(guān)于審查粵港澳大灣區(qū)城際鐵路南沙至珠海（中山）城際（萬頃沙～興中段）初步設計及概算的請示》（穗交運〔2023〕71號）及附件收悉。根據(jù)項目可行性研究報告批復（粵發(fā)改投審〔2023〕5號），經(jīng)研究，現(xiàn)就項目初步設計批復如下：

一、建設規(guī)模和技術(shù)標準

（一）線路走向及建設規(guī)模

南沙至珠海（中山）城際萬頃沙至興中段項目位于廣州、中山市境內(nèi)，起自廣州南沙區(qū)萬頃沙站，經(jīng)中山翠亨新區(qū)馬鞍島、火炬開發(fā)區(qū)、岐江新城，終至中山興中站，新建正線47.6公里，其中橋梁段4.8公里、隧道段42.8公里。新設車站9座，預留車站3座。

（二）主要技術(shù)標準

1.鐵路等級：城際鐵路。

2.正線數(shù)目：雙線。

3.速度目標值：160公里/小時。

4.最小曲線半徑：一般1500米，困難1300米，局部限速段落結(jié)合工程實際情況合理選用曲線半徑。

5.最大坡度：一般25‰，困難30‰。

6.動車組類型及編組：市域D型車，4/8輛編組。

7.列車運行控制方式：CBTC（移動閉塞列車控制系統(tǒng)）。

二、行車組織與運營管理

（一）行車組織

1.原則同意開行大站停與站站停列車的運輸組織方案。

2.原則同意運營交路方案。初、近、遠期開行興中至香山列車交路、興中與廣州地鐵18 號線貫通的列車交路。香山站預留與規(guī)劃研究的深中城際銜接的條件，后續(xù)應結(jié)合運量需求、運營管理等，持續(xù)深化列車開行方案研究。

（二）車站分布

1.新建十二涌、二十涌、香山、火炬、張家邊、中山、岐江新城、石岐、興中等9座車站，預留十涌、火炬東、世紀路等3座車站。

2.原則同意配線設置方案，下階段進一步根據(jù)功能需求、工程實施條件研究興中站或石岐站增加單渡線、二十涌站或相鄰站設置存車線的可行性。

（三）運營管理模式

原則同意按照屬地自主運營模式開展設計，采用全自動運行系統(tǒng)。

三、線路及軌道

（一）線路

1.原則同意線路平縱斷面設計。下階段根據(jù)沿線相關(guān)構(gòu)筑物等分布及相交工程的控制高程，進一步細化完善工程線路設計。

2.原則同意本項目線站位方案，下階段進一步研究論證預留十涌站方案，合理控制火炬東站至香山站區(qū)間、二十涌站至十二涌站區(qū)間盾構(gòu)井的規(guī)模；進一步研究香山站遠期延伸至珠海的線路敷設和工程實施條件。

3.原則同意興中站至石岐站區(qū)間方案，沿線建筑物密集，工程風險較大，應進一步深化工程措施，控制工程風險。

（二）軌道

原則同意本工程軌道設計原則、技術(shù)標準及設計方案。正線及配線軌道采用60N、U75V鋼軌，鋪設跨區(qū)間無縫線路；采用預制板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，針對沿線振動敏感點采用隔離式減振墊浮置板、嵌入式軌道或鋼彈簧浮置板等減振軌道結(jié)構(gòu)。車場線除試車線外采用50kg/m 、U71Mn鋼軌，庫外線采用有砟軌道，庫內(nèi)線采用無砟軌道。后續(xù)結(jié)合環(huán)評報告批復要求、沿線敏感點、站點一體化開發(fā)方案及規(guī)劃用地情況，進一步優(yōu)化減振設計方案。

四、車站建筑

（一）主要設計原則

1.下階段結(jié)合周邊現(xiàn)狀與規(guī)劃進一步補充完善車站一體化方案及預留策略，科學綠化，實現(xiàn)與周邊用地、建筑、交通、景觀等一體化設計。盡快落實部分車站所在區(qū)域規(guī)劃道路、場坪標高及相關(guān)市政配套設施的實施時序等設計邊界條件，以穩(wěn)定車站方案及與市政工程的接口，確保開通運營使用條件。

2.部分車站涉及大型管線遷改、建構(gòu)筑物拆遷，下階段應加強與相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位的溝通，確保方案的可實施性。

3.三座預留車站后續(xù)設計時應考慮遠期改造期間對線路正常運營的影響。

4.應考慮不同客流工況、運營組織模式等可能引起的站臺旅客滯留對側(cè)站臺寬度及安全疏散計算的影響。

5.越行站站臺門貼臨站臺邊緣布置，應對站臺門設置方案的合理性結(jié)合限界、環(huán)控等相關(guān)專業(yè)進行相應研究。

6.結(jié)合消防疏散等相關(guān)要求，下階段進一步研究出入口通道布置安檢設施相關(guān)方案。

（二）車站

原則同意各站點布置及設計方案。

1.興中站為地下二層島式，站臺為1臺2線，站臺寬度12米，車站總長476.31米。下階段綜合各種控制因素，進一步研究減少站臺中心處軌面埋深的可行性，結(jié)合客流情況優(yōu)化出入口設置方案。

2.石岐站為地下二層島式，站臺為1臺2線，站臺寬度12米，車站總長321.2米。下階段進一步研究車站同步實施換乘節(jié)點方案，優(yōu)化站廳層公共區(qū)布置及非付費區(qū)連通設置。

3.岐江新城站為地下三層島式，站臺為1臺2線，站臺寬度12米，車站總長254.9米。下階段結(jié)合起灣沙隧道工程情況，進一步優(yōu)化車站中心處軌面標高。

4.中山站為地下二層島式，站臺為1臺2線，站臺寬度26.4米，車站總長284.5米。下階段進一步研究采用楔形站臺的方案，減少車站規(guī)模。

5.張家邊站為地面一層站廳、地下一層島式站臺，站臺為1臺4線，站臺寬度11米，車站總長556.3米。下階段進一步研究車站、派出所用地與停車場上蓋統(tǒng)一開展綜合開發(fā)方案，并結(jié)合開發(fā)方案補充研究地下兩層方案。

6.火炬站為地下三層島式（地下一層為市政隧道），站臺為1臺2線，站臺寬度18.5米，車站總長272米。下階段結(jié)合市政道路運維及車站頂板防水的可靠性情況，進一步比選下穿隧道與車站主體的結(jié)構(gòu)方案，做好車站附屬設施、頂板覆土厚度等與規(guī)劃條件的銜接。

7.香山站為地下三層島式，站臺為2臺4線，站臺寬度12+12米，車站總長1025.07 米。下階段進一步優(yōu)化車站中心處軌面埋深，結(jié)合配線設置優(yōu)化車站布置。

8.二十涌站為地下二層側(cè)式，站臺為2 臺夾2線，站臺寬度10+8.5米，車站外包總長440.2米。下階段結(jié)合功能需求進一步比選島式站臺車站，并結(jié)合客流研究優(yōu)化站臺寬度；盡量減少車站中心處軌面埋深。

9.十二涌站為地下二層島式，站臺為1 臺2 線，站臺寬度13米，車站總長325米。下階段進一步研究車站北端附屬與派出所合建、車站南端風亭組與貼臨出入口結(jié)合的方案。

10.十涌站（預留）為地下二層島式，站臺為1 臺4 線，站臺寬度11米，車站總長437米。下階段結(jié)合全線運營方案、工期安排、工程投資等進一步研究本站建設規(guī)模，開通時序。

11.火炬東站（預留）為地上三層高架，站臺為2臺4 線，站臺寬度8+8米，車站總長210米。下階段結(jié)合建筑面積、道路、景觀及近遠期投資等完善橋墩方案；進一步研究比選路中兩層高架路側(cè)站廳、路中三層高架方案。根據(jù)客流需求，進一步研究分析本站開通的必要性、時序、可行性。

12.世紀路站（預留）為地下二層島式，站臺為1臺2線，站臺寬度12米，車站總長293米。下階段根據(jù)客流需求，進一步研究分析本站開通的必要性、時序、可行性。

（三）其他

應結(jié)合線路途經(jīng)地區(qū)的人文環(huán)境、景觀特色、城市發(fā)展等，做好車站裝修方案設計。積極探索應用BIM手段做好管線綜合設計。加強導向標識的多種表現(xiàn)形式研究運用，提升導向標識的效果和空間感受。

五、結(jié)構(gòu)工程

（一）工程地質(zhì)及水文條件

1.沿線軟土、承壓或富水粉細砂層、淺層天然氣等不良地質(zhì)、特殊巖土發(fā)育，下階段應進一步加強水文地質(zhì)勘察分析，優(yōu)化完善樁基礎設計，細化盾構(gòu)施工組織設計，確保結(jié)構(gòu)工程安全。

2.初步勘探揭示有害氣體主要分布于橫門東水道北側(cè)及洪奇瀝水道南側(cè)，在橫門東水道南側(cè)靠馬鞍島岸邊也有零星揭露。下階段應開展全線有害氣體專項勘察，詳細查明有害氣體的成因、物質(zhì)成分、壓力大小、埋藏深度、分布范圍、賦存規(guī)律等，評價對工程的影響。

3.針對南沙區(qū)段（含洪奇瀝水道前后區(qū)段）深基坑及盾構(gòu)隧道大部分位于沉積年代較短的欠固結(jié)超深厚軟土地層等不良特殊地質(zhì)情況，開展從勘察、設計、施工、運營全生命周期的科研攻關(guān)，最大程度降低工程、運營及周邊環(huán)境風險。

4.沿線花崗巖分布段落較長，花崗巖差異風化和球狀風化對隧道施工影響大，下階段應加強差異風化發(fā)育段的綜合勘探，基巖面起伏較大和球狀風化發(fā)育地段應加密勘探，分段評價球狀風化發(fā)育位置、程度、規(guī)模。

5.下階段進一步詳細查明斷裂構(gòu)造、花崗巖侵入接觸界線等重要地質(zhì)界線的位置及工程性質(zhì)。

6.多種物探成果綜合解釋顯示，煙筒山區(qū)域受大涌-民眾斷裂（F102-2）支斷裂影響，巖體破碎，發(fā)育構(gòu)造破碎帶。隧道穿越可能存在塌方、涌突水等地質(zhì)災害，下階段需加強鉆探驗證。

7.下階段應加強車站及明挖段的軟土、人工填土等特殊巖土的勘探與測試，詳細查明軟土、人工填土的分布范圍、厚度及工程性質(zhì)。

8.本線穿越地表水體多，下階段應加強綜合勘察和分析，細化穿越地表水體的地質(zhì)風險提示；加強沿線地表水、地下水的取樣和化驗，進一步查明地表水、地下水的侵蝕程度和類型。

9.受外部環(huán)境影響遺留部分勘探量，應按有關(guān)規(guī)范要求全面完成勘探，查明不良地層、承壓水及地下水腐蝕性等工程條件，滿足盾構(gòu)設備選型、合理制定基坑及主體結(jié)構(gòu)設計、建（構(gòu)）筑物防護處理方案及耐久性設計等需要。

（二）車站結(jié)構(gòu)

1.主要設計原則

（1）原則同意地下車站采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，明挖法或蓋挖法施工，基坑均采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐圍護結(jié)構(gòu)形式（張家邊站基坑采用咬合樁+內(nèi)支撐圍護結(jié)構(gòu)）。

（2）車站防水方案按《建筑與市政工程防水通用規(guī)范》（GB55030-2022）中明挖主體結(jié)構(gòu)一級防水要求。本工程處于近海環(huán)境，地勘資料顯示部分地下水對地下結(jié)構(gòu)具有一定腐蝕性，下階段應根據(jù)地勘和相關(guān)規(guī)范要求完善耐久性設計。

（3）下階段結(jié)合明挖基坑方案細化全線交通導改、管線遷改工程方案，減少前期工程費用。

2.車站

（1）興中站。下階段進一步優(yōu)化車站公共區(qū)無柱折線拱段頂板厚度；研究在本車站底板下預留素混凝土樁，為地方規(guī)劃線路下穿提供有利條件。

（2）石岐站。優(yōu)化盾構(gòu)吊裝施工組織設計，減少盾構(gòu)吊裝臨時荷載對車站端部的新建暗渠結(jié)構(gòu)影響，滿足盾構(gòu)吊裝施工要求；根據(jù)鋼管混凝土柱受力情況優(yōu)化鋼管柱尺寸；進一步核實優(yōu)化附屬基坑圍護結(jié)構(gòu)嵌固深度。

（3）岐江新城站。下階段結(jié)合圍護結(jié)構(gòu)底部地層情況，核實繞流計算，優(yōu)化圍護結(jié)構(gòu)嵌固深度。

（4）中山站。下階段進一步研究站位西移或左線大里程盾構(gòu)井向西內(nèi)縮方案，避讓在建深江鐵路橋樁基方案；根據(jù)第二道支撐軸力、施工風險，合理確定第二道支撐形式。

（5）張家邊站。下階段進一步優(yōu)化柱腳節(jié)點的螺栓數(shù)量；按柱底剛接柱頂鉸接核算柱長細比；復核支座節(jié)點的設計抗剪承載力。

（6）火炬站。下階段進一步優(yōu)化車站北側(cè)DN1000、DN1200雨污水管遷改路徑，減少管線遷改長度；結(jié)合地質(zhì)資料，研究6道支撐方案，優(yōu)化立柱尺寸。

（7）香山站。為減少管廊的遷改工程量，下階段進一步研究車站兩端明挖段避讓路中管廊方案及原位托換跨越車站管廊方案；結(jié)合詳勘資料，優(yōu)化圍護結(jié)構(gòu)嵌固深度。

（8）二十涌站。車站基底下有深厚砂層，基坑承壓水突涌風險大，原則同意車站采用地連墻嵌入不透水層隔斷承壓水的做法；下階段進一步核實地面規(guī)劃標高，并根據(jù)場地最終覆土荷載進行結(jié)構(gòu)設計驗算。

（9）十二涌站。下階段結(jié)合詳勘資料，對車站圍護結(jié)構(gòu)進行分區(qū)設計，優(yōu)化地連墻配筋，并結(jié)合工籌細化交通疏解及管線改遷方案；應對基坑采用剛性隔離措施和支撐伺服系統(tǒng)進行比選，增加周邊建（構(gòu)）筑物保護措施，降低安全風險。

（10）十涌站（預留）。下階段結(jié)合詳勘資料，對車站圍護結(jié)構(gòu)進行分區(qū)設計，優(yōu)化主體結(jié)構(gòu)配筋。

（11）火炬東站（預留）。樁基計算應考慮軟土地基負摩阻力影響，并在圖中補充樁承載力說明；消防水池區(qū)域的基礎梁應考慮消防水池側(cè)墻傳遞的荷載，適當加大基礎梁尺寸；優(yōu)化次梁布置并根據(jù)實際板跨及荷載細化各層板厚。

（12）世紀路站（預留）。下階段結(jié)合詳勘資料，優(yōu)化鋼支撐設置。

（三）地下區(qū)間

1.主要設計原則

（1）全線共設置12處正線區(qū)間隧道及1處出入段線隧道，主要采用盾構(gòu)法、明挖法施工。圓形盾構(gòu)隧道內(nèi)徑為7.70m，軌面以上凈空有效面積為39m2。隧道內(nèi)設置疏散（救援）通道，地下區(qū)間采用高疏散平臺。區(qū)間聯(lián)絡通道間距不宜大于600m，困難條件下不應大于1000m。區(qū)間隧道根據(jù)不同地質(zhì)水文及周邊環(huán)境情況，分別采用泥水、土壓及雙模盾構(gòu)選型。

（2）區(qū)間隧道及連接通道等附屬的隧道結(jié)構(gòu)防水等級為二級并滿足《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》(GB50108 )對防水標準的要求。

（3）加強沿線建構(gòu)筑物基礎、地下管線（管廊）、地鐵、鐵路等相關(guān)設計施工資料的調(diào)查，核實其與本工程的空間關(guān)系，結(jié)合變形控制要求，合理確定防護保護措施并應盡早征求相關(guān)部門或產(chǎn)權(quán)單位的意見，以穩(wěn)定設計方案。

（4）加強環(huán)境調(diào)查，結(jié)合勘察成果，完善風險工程設計。

（5）萬頃沙～香山段地下車站和區(qū)間隧道均位于深厚軟土地區(qū)，后期周邊地塊開發(fā)對隧道結(jié)構(gòu)安全和運營安全的影響較大，應提前研究保護、結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測、運營監(jiān)測等應對措施。

（6）軟土加固和盾構(gòu)井端頭加固主要采用三軸攪拌樁加固，部分加固深度超過50m，加固深度較大時攪拌樁工藝難以滿足成樁質(zhì)量和精度，下階段應進一步對施工工藝進行調(diào)查和試驗，若達不到效果應調(diào)整加固措施。

（7）萬頃沙～二十涌段總工期緊張，區(qū)間聯(lián)絡通道、泵房等加固方案應考慮采用凍結(jié)法對工期影響，下階段進一步比選可與主線隧道同步實施的工程技術(shù)方案。

（8）下階段進一步梳理軟土地區(qū)基坑基底加固、盾構(gòu)端頭加固、聯(lián)絡通道泵房加固的總體原則并對軟土地區(qū)盾構(gòu)接收井進行圓形盾構(gòu)井的比較。

2.興中站站后存車線區(qū)間

下階段研究盾構(gòu)井第二道支撐與中板永臨結(jié)合的方案，預留側(cè)墻鋼筋連接，優(yōu)化第三道支撐布置；基坑內(nèi)降水應在圍護結(jié)構(gòu)封閉后實施，做好外側(cè)水位和周邊建筑物沉降監(jiān)測。

3.重點區(qū)間

（1）興中站～石岐站、張家邊站～火炬站區(qū)間。<7H-A><7Z-A>花崗巖地層遇水軟化，注漿效果欠理想，研究采用凍結(jié)法加固。聯(lián)絡通道加固后，可采用全斷面法開挖。下階段進一步研究張家邊站～火炬站區(qū)間平面走向，盡量與道路擬合，減少下穿地塊。

（2）世紀路站～岐江新城站區(qū)間。下階段應加強與岐江河隧道對接，完善控制沉降措施，避免隧道下穿時導致其結(jié)構(gòu)沉降。

（3）岐江新城站～中山站區(qū)間。沙灣南路一橋拆橋復建方案導流措施較復雜、周期長，實施較困難，下階段應根據(jù)基礎資料及權(quán)屬單位意見進一步優(yōu)化。

（4）火炬東站～香山站區(qū)間（地下段）。和信路軟基加固的管樁采用拔樁處理，下階段根據(jù)地質(zhì)情況進一步梳理聯(lián)絡通道的加固方案。

（5）香山站～二十涌站區(qū)間。深化過海段沉管法或單洞單線盾構(gòu)方案技術(shù)經(jīng)濟論證，抬高香山站軌面標高，降低工程投資；洪奇瀝水道范圍揭示存在沼氣，施工及運營措施應參考《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》相關(guān)要求執(zhí)行；單洞雙線盾構(gòu)研究“口子件”整體式預制拼裝方案；區(qū)間明挖井連續(xù)墻比選1.5m墻厚方案；區(qū)間明挖井主體結(jié)構(gòu)頂板覆土較厚，采用頂板起拱，改善結(jié)構(gòu)受力；為減少預應力管樁大面積侵入?yún)^(qū)間隧道，下階段進一步研究比選和信路路中敷設拔樁方案與和信路路北敷設避讓管樁方案。

（6）二十涌站～十二涌站區(qū)間。為減少臨近二十涌站前后區(qū)域其他工程建設場地回填堆載對已實施隧道影響，應盡量協(xié)調(diào)相關(guān)部門將隧道沿線一定范圍內(nèi)的堆載與本項目同步實施；盾構(gòu)雙端接收井下階段比選矩形明挖與圓形明挖方案；明挖段地連墻底部素墻宜設置構(gòu)造鋼筋和工字鋼。

（7）出入場線區(qū)間。結(jié)合詳勘水文地質(zhì)情況，下階段細化雙模盾構(gòu)土壓及TBM模式掘進分段范圍。

（四）高架橋梁區(qū)間

1.原則同意橋梁采用主要設計原則和技術(shù)標準。一般區(qū)段常規(guī)橋跨采用30～50m預制節(jié)段拼裝連續(xù)剛構(gòu)方案；跨越道路、河流等采用主跨40～60m連續(xù)剛構(gòu)。橋墩采用矩形薄壁墩，基礎采用鉆孔灌注樁。開展連續(xù)剛構(gòu)設計核心技術(shù)攻關(guān)，深化基于BIM的常規(guī)橋梁上下部整體共同作用的預制節(jié)段拼裝連續(xù)剛構(gòu)設計施工驗收成套技術(shù)應用與研究，優(yōu)化完善預制節(jié)段拼裝連續(xù)剛構(gòu)施工組織設計，節(jié)省工程投資。

2.溫度荷載取值應根據(jù)橋址處氣候情況，合理確定系統(tǒng)溫差，下階段要進一步開展結(jié)構(gòu)優(yōu)化工作。

3.上跨小隱涌橋梁方案應根據(jù)相關(guān)要求開展專題論證。跨越規(guī)劃路口處孔跨布置應結(jié)合道路渠化方案確定。

4.原則同意下穿中山東環(huán)高速以及火炬互通匝道橋采用節(jié)段拼裝連續(xù)剛構(gòu)方案，軌面距公路橋梁梁底最小為7.5m，下一步應核查架橋設備操作空間。

（五）抗震設計

結(jié)構(gòu)總體抗震性能滿足相關(guān)規(guī)范要求，可作為下階段設計依據(jù)。下階段應進一步補充完善側(cè)墻、樓板開洞等特殊斷面抗震驗算；對于站址地形復雜、基巖出露的部位應開展三維時程分析；盡快組織完成抗震專項設計及評審工作。

（六）工程風險分析

1.項目依據(jù)《城市軌道交通地下工程建設風險管理規(guī)范》(GB50652-2011）、《城市軌道交通工程建設安全風險管控和隱患排查治理規(guī)范》(DBJ/T 15- 230-2021）等標準，對全線的風險進行了識別、梳理和分級，對各項風險提出了處置措施和殘留風險等級。

2.世紀路站～岐江新城站區(qū)間下穿起灣道隧道定義殘余風險等級為Ⅱ級，應重視盾構(gòu)隧道下穿風險，充分考慮兩隧道凈間距、圍護結(jié)構(gòu)設計、主體結(jié)構(gòu)控沉設計等，合理確定風險等級。

3.張家邊～火炬站輸油管保護措施的理論計算變形較小，主動采用增設防滲層做法，鑒于開挖和防滲層施工對輸油管的擾動較大，應有針對性布置測點，結(jié)合輸油管線安全評估及產(chǎn)權(quán)單位意見，合理確定保護措施。

（七）人防工程

地下車站、區(qū)間按甲類人防工程設計，抗力級別為6級，防化級別為丁級；地面站廳車站不設防。地下線路穿越通航水域時，在水域兩端的車站設置防淹防護密閉門。該項目涉及不同地市行政區(qū)劃，應盡快辦理相應的人防工程審批手續(xù)，以穩(wěn)定設防范圍和設防標準。

六、機電系統(tǒng)

（一）供電系統(tǒng)

1.牽引供電系統(tǒng)采用單相工頻AC25kV制式、帶回流線的直接供電方式。新建香山、煙筒山2座主變電所，利用廣州地鐵18號線龍珠1座主變電所；各主變電所內(nèi)設1座牽引變電所和1座電力變電所，牽引變電所和電力變電所共用外部電源；牽引供電臂末端設置分區(qū)所。

2.本工程與廣州地鐵18號線貫通運營，參照廣州地鐵18號線供電方案，采用同相單邊供電，牽引變電所處設同相供電裝置，接觸網(wǎng)不設置電分相；分區(qū)所電分段處暫按設置地面帶電自動過分段裝置。

3.正線地下區(qū)間及帶上蓋停車場采用腕臂懸掛安裝架空剛性接觸網(wǎng)，地面及高架區(qū)間采用全補償簡單鏈形架空柔性接觸網(wǎng)并架設加強線。電力采用集中供電方式，全線設兩路33kV環(huán)網(wǎng)供電，共設六個供電分區(qū)，在用電負荷集中處設置33/0.4kV降壓變電所供電；應結(jié)合十涌、火炬東、世紀路預留站，進一步優(yōu)化全線電力供電分區(qū)。

4.全線設置電力監(jiān)控與智能運維系統(tǒng)，納入已建的隴枕控制中心；下階段應結(jié)合運營需求進一步深化智能運維方案。

5.應盡快穩(wěn)定本工程外部電源接入方案和投資分界，取得供電主管部門的相關(guān)批復，確保本工程按期開通。

6.結(jié)合膨脹元件和錨段關(guān)節(jié)在廣州地鐵18、22號線的使用效果，下階段進一步優(yōu)化160km/h剛性接觸網(wǎng)方案。

7.結(jié)合電氣化交流牽引供電系統(tǒng)再生制動能量利用技術(shù)發(fā)展，擇機實施煙筒山停車場預留儲能電站。

（二）通信系統(tǒng)

1.專用通信系統(tǒng)

（1）原則同意融合通信接入既有中心級融合通信系統(tǒng)，并適當擴容，車站配置前端接入設備。

（2）原則同意傳輸系統(tǒng)采用光傳送網(wǎng)技術(shù)組建傳輸環(huán)網(wǎng)以承載本線數(shù)據(jù)、語音等業(yè)務信息，在隴枕控制中心實現(xiàn)與廣州地鐵線網(wǎng)骨干節(jié)點的互聯(lián)互通，應進一步細化傳輸系統(tǒng)節(jié)點的波道配置及線網(wǎng)骨干節(jié)點的擴容方案；無線通信采用LTE-M技術(shù)組網(wǎng)，組建綜合業(yè)務承載網(wǎng)，接入控制中心既有LTE核心網(wǎng)；有線電話系統(tǒng)采用軟交換技術(shù)，公專合一組網(wǎng)，接入廣州地鐵18、22號線既有軟交換中心。

（3）原則同意視頻監(jiān)視系統(tǒng)專用視頻和公安視頻合網(wǎng)建設，采用全數(shù)字、超清視頻、集中云存方式，接入軌道交通智能運行云平臺視頻管理系統(tǒng)。

（4）原則同意廣播系統(tǒng)采用全數(shù)字廣播，軌道交通智能運行系統(tǒng)提供中央級、車站級相關(guān)資源，停車場廣播獨立設置，災害時具備應急廣播功能；下階段應進一步研究全數(shù)字廣播在軌道交通應用的適應性及區(qū)間隧道設置廣播的必要性。

（5）時鐘系統(tǒng)采用NTP方案，車站、停車場設置二級母鐘、子鐘等設備，擴容接入廣州地鐵18號線一級母鐘。

（6）智能監(jiān)測系統(tǒng)接入部署于軌道交通智能運行云平臺的既有中心級智能監(jiān)測系統(tǒng)。

（7）電源及接地系統(tǒng)采用UPS供電，動照系統(tǒng)提供綜合UPS電源，低壓專業(yè)統(tǒng)一設置弱電綜合接地體；生產(chǎn)無線網(wǎng)系統(tǒng)采用WiFi 6技術(shù)組網(wǎng)，應細化無線生產(chǎn)網(wǎng)網(wǎng)絡安全方案。

2.公安通信系統(tǒng)基于公安屬地管理原則，下階段應按照《城際鐵路設計細則》（DB44/T 2360-2022）、《關(guān)于印發(fā)廣東省城際鐵路治安和反恐怖防范建設規(guī)范（試行）的通知》（粵公通字〔2021〕36號）、《廣東省城際鐵路治安和反恐怖防范建設設計指南》（粵交鐵〔2023〕38號）的相關(guān)要求，進一步完善系統(tǒng)方案。

3.原則同意乘客信息系統(tǒng)在車站設置各類顯示終端，通過傳輸網(wǎng)絡接入既有編播中心，實現(xiàn)信息發(fā)布；車地無線網(wǎng)絡采用EUHT技術(shù)方案，利用廣州地鐵18號線EUHT中心設備，區(qū)間設置無線接入單元，下階段應補充無線覆蓋鏈路計算，進一步說明無線覆蓋方案。

（三）信號系統(tǒng)

1.原則同意信號系統(tǒng)采用基于通信的移動閉塞列車控制系統(tǒng)（CBTC），列車運行控制等級按GOA4級設計；車地通信采用冗余的LTE專網(wǎng)承載CBTC業(yè)務的組網(wǎng)方式；正線具有點式ATP+聯(lián)鎖級降級模式，停車場僅具有聯(lián)鎖級降級模式。

2.本工程列控制式的選擇應在考慮線路級特征的基礎上，同時兼顧粵港澳大灣區(qū)城際鐵路線網(wǎng)規(guī)劃，滿足城際鐵路互聯(lián)互通、公交化運營的基本要求。

3.從運營場景分析出發(fā)，下階段要結(jié)合4／8編組列車車長及車輛特性，進一步優(yōu)化折返線、越行站越行線（兼停車線）安全防護距離的設計，且滿足上述線路具備休眠、喚醒功能的要求。

4.下階段應結(jié)合全自動運行UTO系統(tǒng)車輛基地為正線組成部分的原則，進一步研究本工程正線區(qū)段取消點式降級系統(tǒng)的必要性，保持與車輛基地降級系統(tǒng)的一致。

（四）通風空調(diào)

1.原則同意正線地下車站通風空調(diào)系統(tǒng)按全封閉站臺設計；地下區(qū)間隧道通風采用雙活塞風井模式，車站隧道排熱系統(tǒng)單獨設置；地下車站公共區(qū)采用一次回風全空氣通風空調(diào)系統(tǒng)制式，制冷系統(tǒng)采用一次泵變流量系統(tǒng)，分站供冷；地上車站設備及管理用房按需求設置通風或多聯(lián)式空調(diào)+新風系統(tǒng)。

2.高架車站、地面站廳層應結(jié)合建筑空間方案、外圍護結(jié)構(gòu)形式及材質(zhì)等重要影響因素，共同研究實現(xiàn)站廳層公共區(qū)環(huán)境舒適度的最優(yōu)方案。

3.下階段進一步優(yōu)化地下車站風道、設備、電動組合風閥設置方案，減少通風風路阻力，確保通風順暢；為確保行車安全性，避免軌行區(qū)上部異物脫落，電動組合風閥應避免設置在軌行區(qū)正上方。

4.兩處主變電所的機械排風、自然進風系統(tǒng)及多聯(lián)式空調(diào)系統(tǒng)應能實現(xiàn)自動控制，以實現(xiàn)節(jié)能運行。

（五）給排水及消防

1.各車站水源均采用城市自來水；排水分類收集并集中排放，地下車站污水排放采用密閉提升裝置；地下區(qū)間設消火栓系統(tǒng)，區(qū)間低點設廢水泵房，出入場線U形槽隧道洞口處設雨水泵房，廢水泵房及洞口雨水泵房均配備3臺潛污泵。

2.二十涌站從規(guī)劃給水管接引水源，應與規(guī)劃或市政建設部門協(xié)調(diào)落實規(guī)劃管網(wǎng)建設時序，確保通車時車站的生產(chǎn)生活和消防用水可靠性。

3.設置自動噴水滅火系統(tǒng)的車站，應明確其火災危險等級、噴水強度等設計基本參數(shù)；下階段進一步核實自動噴水滅火系統(tǒng)氣壓供水設備的有效水容積，保證滅火初期用水的需求。

4.沖洗及消防廢水量應與用水量相同；排入市政污水管網(wǎng)且已是污水處理廠服務范圍的車站，結(jié)合當?shù)嘏潘鞴懿块T意見，研究取消室外化糞池。

5.下階段進一步結(jié)合已建成的廣州城市軌道交通、城際鐵路等工程及運營維護等情況，對IG541氣體滅火系統(tǒng)與高壓細水霧系統(tǒng)進行深入比選分析。

（六）動力照明

1.原則同意地下車站和地面車站設2座降壓變電所。變電所主接線采用單母線分段運行方式，設置三級負荷總開關(guān)。環(huán)控電控室一級負荷采用單母線分段運行，二、三級負荷采用單母線不分段運行。

2.全線電纜采用低煙無鹵電纜。UPS及EPS電池采用磷酸鐵鋰電池。全線車站設置智能低壓系統(tǒng)。

3.普通照明和備用照明采用直流配電，設置直流照明控制系統(tǒng)；進一步深化研究諧波治理和直流照明方案。地面站設置光伏發(fā)電系統(tǒng)。

4.下階段結(jié)合產(chǎn)品技術(shù)進步，研究提高電壓等級、調(diào)整電壓制式的可行性，避免因距離過遠加大電纜截面，增加工程投資；進一步明確和完善動力照明配電系統(tǒng)與其他專業(yè)的接口界面及接口方式；進一步梳理智能低壓系統(tǒng)，研究細化各子系統(tǒng)的設計界面和系統(tǒng)之間的接口關(guān)系。

（七）火災自動報警系統(tǒng)FAS

1.原則同意本工程 FAS全線不單獨組網(wǎng)，利用軌道交通智能運行系統(tǒng)的網(wǎng)絡組成全線網(wǎng)絡。FAS中央級功能由軌道交通智能運行系統(tǒng)實現(xiàn)，車站 FAS 設置環(huán)形總線網(wǎng)，各類探測器均采用總線方式接入相應環(huán)路，長大區(qū)間隧道（超過3km）采用線型總線連接方案。

2.原則同意預留車站與停車場上蓋綜合開發(fā)建筑FAS系統(tǒng)的接口及相應模塊，并互設消防電話，以實現(xiàn)火災報警信息互通。

（八）環(huán)境與機電設備監(jiān)控系統(tǒng)BAS

1.原則同意BAS系統(tǒng)采用分布式計算機系統(tǒng)集成到既有軌道交通智能運行平臺，不單獨設置中央級、車站級系統(tǒng)管理設備；車站控制網(wǎng)絡按以太網(wǎng)方案實施。

2.原則同意BAS系統(tǒng)在車站單端配置一套冗余PLC，對機電設備進行監(jiān)控和管理，在存在風、雨、防汛風險點設置風、雨、液位現(xiàn)場采集設備，實現(xiàn)預警監(jiān)測。

3.工程實施時應考慮規(guī)避萬頃沙站PLC模式控制軟件的修改對既有18號線運營影響的措施。

（九）自動售檢票系統(tǒng)

原則同意系統(tǒng)采用非接觸式IC卡設備及計程、計時制、全封閉的票務收費管理模式，實現(xiàn)與其他公交系統(tǒng)“一卡通”要求。系統(tǒng)由線網(wǎng)清分中心、線路網(wǎng)絡匯聚節(jié)點、車站計算機系統(tǒng)、車站終端設備組成，采用“ICCS-SC-SLE-車票”的架構(gòu)。進一步研究站臺設置商旅候車核準設備的方案。

（十）安檢及門禁

1.原則同意安檢系統(tǒng)按控制中心與車站兩級管理，控制中心、車站和現(xiàn)場三級控制架構(gòu)設計。線網(wǎng)層利用廣州市城市軌道交通線網(wǎng)安檢信息管理平臺，并對其進行擴容。

2.門禁系統(tǒng)在車站、停車場、主變電站等與行車有關(guān)的重要系統(tǒng)設備用房和管理用房以及進入設備區(qū)的通道門設置門禁設備，實現(xiàn)人員權(quán)限管理、區(qū)域管理、時間控制、考勤等功能。門禁系統(tǒng)的遠程視頻求助、可視對講的功能涉及與通信系統(tǒng)對接，應雙方明確工作界面及職責。

（十一）自動扶梯、電梯、站臺門及防淹門

1.自動扶梯、電梯

（1）原則同意本線初期開通9 座車站的自動扶梯選用公共交通重載型扶梯；車站電梯選用無機房電梯；煙筒山停車場電梯采用有機房電梯。

（2）下階段結(jié)合運營管理、檢修需求進一步落實扶梯主要部件狀態(tài)在線監(jiān)測、預警系統(tǒng)的主要監(jiān)測項點及功能。

（3）扶梯設備均具備上、下行可逆轉(zhuǎn)的運行條件，下階段應進一步核實運營部門意見，如考慮為減少扶梯設備零部件的不均衡磨耗，需要定期調(diào)整扶梯運行方向，則扶梯換向運行對應的乘客導向標識等設施應具備相應配套條件。

2.站臺門

原則同意本線初期開通9 座車站（地下站），設置全高封閉式站臺門。部分車站考慮到與其他線路互聯(lián)互通需滿足多種車型停站，下階段應進一步核實站臺門改造方案的空間需求，避免站臺寬度等土建尺寸無法滿足后續(xù)改裝條件；曲線車站站臺門設置位置需結(jié)合限界相應加寬。

3.防淹門

本線結(jié)合線路下穿水域情況設置了防淹防護密閉門。應核實防淹門設備水頭壓力等參數(shù)，下階段進一步確認設備參數(shù)應滿足緊急關(guān)閉的條件及時間要求。

（十二）控制中心

原則同意控制中心設置在既有廣州地鐵隴枕控制中心。鑒于本工程列控系統(tǒng)采用GOA4級UTO全自動運行系統(tǒng)，下階段依據(jù)UTO全自動運行系統(tǒng)控制中心配置的集成化、智能化、簡約化、科學化原則進一步研究、細化各控制席位的設置數(shù)量及布局工藝，以滿足全自動運行系統(tǒng)的運營特點及需求。

（十三）計算機綜合信息系統(tǒng)

利用控制中心既有計算機綜合信息系統(tǒng)平臺實現(xiàn)建設管理、運營管理、支撐管理、決策支持、綜合管理五個領(lǐng)域的應用。在停車場及各車站、主變電所部署網(wǎng)絡系統(tǒng)。下階段應結(jié)合運營需求優(yōu)化信息點布局。

（十四）安防系統(tǒng)

停車場內(nèi)設周界安防系統(tǒng)，主要包括周界報警系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、周界廣播系統(tǒng)、車輛進出管理系統(tǒng)和電源及接地系統(tǒng)等子系統(tǒng)。下階段應進一步研究比選周界報警系統(tǒng)技術(shù)方案。

（十五）軌道交通智能運行系統(tǒng)

軌道交通智能運行系統(tǒng)由綜合業(yè)務云平臺、軌道交通智能運行平臺、軌道交通綜合指揮管理應用構(gòu)成。本工程在站段設置邊緣云節(jié)點，擴容既有云平臺為本工程各業(yè)務系統(tǒng)提供計算、存儲、網(wǎng)絡、安全等服務，應明確邊緣云節(jié)點與線網(wǎng)云資源中心的關(guān)系，并補充邊緣云節(jié)點計算資源配置依據(jù)。

七、防災

1.防災設計遵循以人為本、安全疏散、自救為主、方便救援的原則；針對火災貫徹“預防為主、防消結(jié)合”的方針；城際的防洪、防澇設計洪水重現(xiàn)期不應低于100 年。

2.應結(jié)合與廣州地鐵18號線貫通運營，以及高架段落較長等項目特點，進一步細化系統(tǒng)防災方案。

3.車站、停車場、主變電所、派出所、線路由地下轉(zhuǎn)地面的隧道口部等部位的設防水位分析報告應盡快組織審查，以穩(wěn)定各工點防淹設計；各部位的防淹措施，應滿足當?shù)胤篮榕艥骋蟆?

4.下階段應進一步總結(jié)近年來特殊天氣對軌道交通建設和運營的影響，審慎研究基坑、豎井、車站風亭、出入口、正線或出入線地下轉(zhuǎn)地面等關(guān)鍵部位的設計方案及其配套的抗洪防澇設施、設備，采取合適的技術(shù)防范措施。

5.長度較長的區(qū)間，下階段應結(jié)合牽引計算核實區(qū)間運行列車對數(shù)，檢算區(qū)間風井設置方案，做好滿足運營安全及救援疏散的設施和措施。

6.下階段應進一步綜合考慮防淹和乘客使用便捷性、舒適性等確定車站出入口標高，必要時采用相應增強措施保障安全。

八、車輛基地

（一）站場及工藝設計

1.原則同意本工程設置煙筒山停車場及其功能定位、任務范圍。

2.煙筒山停車場選址于中山市，總用地面積約25.70公頃。煙筒山停車場由張家邊站雙線接軌，總平面布置按全自動運行系統(tǒng)和上蓋物業(yè)開發(fā)設計。

3.地塊的控規(guī)主要涉及農(nóng)林用地、工業(yè)用地、商業(yè)用地，下階段應盡快完善規(guī)劃調(diào)整等程序。

4.原則同意煙筒山停車場出入線和總平面布置方案。進一步比選中山站雙線接軌方案；研究月檢線與停車日檢線分跨布置，若分跨布置有困難則應設置隔離設施，按獨立SPKS分區(qū)布置；核實出入場線設置信號轉(zhuǎn)換段的必要性。

5.原則同意煙筒山停車場運用庫布置方案，運用庫平面布置應充分考慮遠期預留部分的靈活性。

6.原則同意煙筒山停車場站場線路、排水等布置方案。

（1）下階段進一步補充適當提高線路路肩設計標高以減少棄土的方案比較，減少土石方工程；結(jié)合預留發(fā)展用地及周邊地塊的開發(fā)方案，進一步優(yōu)化豎向設計，有條件時宜按放坡設計。

（2）站場排水設計應落實本工程《車站、風井等口部設防水位專題報告》中關(guān)于煙筒山停車場排水方案的研究成果，下階段進一步核實區(qū)域排水及截洪溝設計方案。站場外排水溝路徑較長，需進一步協(xié)調(diào)落實實施條件，并結(jié)合市政排水設施規(guī)劃建設。

（3）在蓋下咽喉區(qū)線路間適當設置排水溝，以滿足道床沖洗水、消防水等排水需要；路基擋土墻按高于停車場外側(cè)截洪溝頂面設計，防止雨水外溢時進入停車場。

7.停車場內(nèi)采用工程車調(diào)車的作業(yè)較少，下階段應進一步落實配置電力蓄電池機車的使用功能和使用條件，對選擇內(nèi)燃調(diào)機和公鐵兩用車方案進行比較；進一步研究智慧維保設備的配置標準和設備價，落實輪對通過式探傷系統(tǒng)等的必要性。

（二）建筑

1.下階段應盡快確定綜合樓建筑造型和立面，進一步完善綠色建筑、海綿城市相關(guān)設計內(nèi)容。

2.總平面

（1）原則同意停車場按預留上蓋物業(yè)開發(fā)條件設計，下階段應根據(jù)開發(fā)計劃，細化完善庫頂防排水設計原則和排水細部構(gòu)造設計。

（2）下階段結(jié)合規(guī)劃條件，核實停車場外圍城市道路標高及規(guī)劃道路的實施計劃，確保停車場主入口位置選擇滿足道路規(guī)劃的要求，穩(wěn)定停車場出入口與市政道路銜接位置、場地及接口標高等相關(guān)設計條件。

（3）蓋下消防車道頂部或側(cè)墻應為開敞形式，消防車道開敞面積不小于消防車道地面面積的25%，且應均勻布置，間距不大于60m。為保證咽喉區(qū)及其上部開發(fā)的安全性，應對其消防系統(tǒng)設計、疏散方式進行研究分析。

（4）試車線設置在蓋下，下階段應完善相應的減（隔）震降噪措施，設置的聲屏障不應影響蓋下自然通風條件。

3.建筑單體

（1）運用庫。遠期實施區(qū)域地面高差較大，下階段應完善場地排水設計及周邊安全防護措施。

（2）綜合樓。消防控制室、消防泵房疏散門應直通室外或安全出口。

（3）線路監(jiān)控中心。下階段進一步補充并優(yōu)化相關(guān)用房規(guī)模，優(yōu)化屋面排水組織設計。

（三）結(jié)構(gòu)

原則同意煙筒山停車場及蓋板工程結(jié)構(gòu)方案。下階段應綜合考慮設計、施工及構(gòu)造等措施，緩解蓋板溫度應力；運用庫區(qū)域定點轉(zhuǎn)換區(qū)柱截面及配筋按照梁式轉(zhuǎn)換與厚板轉(zhuǎn)換進行包絡設計。

（四）路基

1.原則同意煙筒山停車場路基主要設計原則及標準。下階段加強停車場場區(qū)地質(zhì)勘探，進一步查明雜填土、軟土等特殊土的分布范圍、厚度及物理力學性質(zhì)，根據(jù)不同功能區(qū)的穩(wěn)定和沉降要求，優(yōu)化地基處理范圍、樁間距及樁長，進行鉆孔灌注樁與CFG樁技術(shù)經(jīng)濟比選，控制工程投資。

2.下階段進一步核實隧道出口路塹邊坡山體是否存在不穩(wěn)定巖體，并采取相應的防護措施，確保安全；根據(jù)邊坡穩(wěn)定性檢算，優(yōu)化路塹邊坡錨桿、錨索等邊坡防護設計措施；分區(qū)分段核算設計洪水流量，檢算排水設備排水能力，優(yōu)化排水設計；結(jié)合地下水分布情況，明確路基基床防排水措施。

（五）通風空調(diào)與供暖系統(tǒng)

原則同意煙筒山停車場維修運轉(zhuǎn)樓、運用庫等單體及蓋下其他區(qū)域設置通風空調(diào)、防排煙系統(tǒng)。下階段加強與當?shù)叵乐鞴懿块T溝通，明確是否需要開展特殊消防設計，以穩(wěn)定施工圖設計方案。

（六）給排水及消防

原則同意停車場采用市政自來水水源，暫按一路水源設計，室外給水采用生產(chǎn)、生活給水和室外消防用水分開的獨立系統(tǒng)；排水采用分流制。

（七）動力照明

1.原則同意停車場設降壓變電所2座，主變電站設降壓變電所1座，采用單母線分段運行方式，設置智能低壓配電系統(tǒng)和低碳數(shù)字一體化平臺。主變電站、維修運轉(zhuǎn)樓和線路監(jiān)控中心設置光伏發(fā)電系統(tǒng)和充電樁系統(tǒng)。

2.消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)應滿足當?shù)叵莉炇詹块T驗收要求。

3.停車場洞口設備距離運用庫0.4kV降壓所距離較遠，下階段結(jié)合產(chǎn)品技術(shù)進步，研究提高電壓等級、調(diào)整電壓制式的可行性，避免因距離過遠加大電纜截面，造成工程投資增加。

4.應將主變電所光伏發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電信息、狀態(tài)信息等納入停車場低碳一體化平臺。

九、車輛與限界

（一）車輛

下階段進一步落實全自動運行系統(tǒng)實施方案，補充車間電源接口布置方案及技術(shù)要求。

（二）限界

下階段應結(jié)合各專業(yè)設備管線設計等，進一步優(yōu)化設備布置方案，滿足《城際鐵路設計細則》（DB44/T 2360-2022）和《城際鐵路設計規(guī)范》（TB10623-2014)中的限界要求，實現(xiàn)線網(wǎng)互聯(lián)互通。

十、海綿城市、環(huán)境保護及節(jié)能

（一）海綿城市

原則同意煙筒山停車場蓋板外區(qū)域采取透水鋪裝、下沉式綠地、綠色屋頂、調(diào)蓄池等海綿措施；張家邊派出所、地面層等其他地面建筑采取透水鋪裝、下沉式綠地等綠色海綿措施；下階段應協(xié)調(diào)建筑、路面、景觀、總圖等專業(yè)積極配合，確保海綿措施落地。

（二）環(huán)境保護

1.做好對線路所經(jīng)森林公園和生態(tài)保護紅線的保護工作，各生態(tài)敏感區(qū)內(nèi)不得設置取棄土（渣）場、混凝土拌合站、預制梁場、施工營地等大型臨時施工設施，嚴格控制各生態(tài)敏感區(qū)和基本生態(tài)控制線內(nèi)的臨時用地范圍，緊湊布置施工場地。

2.下階段應進一步研究優(yōu)化煙筒山停車場布局、石岐站排風亭及活塞風亭位置，加強聲屏障聲學計算和結(jié)構(gòu)檢算，在滿足運營管理安全的前提下，最大限度降低對噪聲敏感建筑的影響。

3.后續(xù)應根據(jù)批復的環(huán)境影響評價報告書、水土保持方案及批復意見，完善環(huán)保、水保設計。

（三）節(jié)能

原則同意本工程采取的節(jié)約能源措施，下階段應進一步核實牽引能耗等相關(guān)參數(shù)及能耗量。

十一、交通銜接、勞動安全衛(wèi)生、運營服務與公共安全

（一）交通銜接

1.原則同意本工程在廣州段2個車站布設集散廣場面積約470平方米、非機動車停車場面積約13169平方米、公交首末站面積約4750平方米、公交停靠站4對、P+R停車場面積約9485平方米、K+R停靠點7個泊位；在中山段9個車站布設集散廣場面積約3560平方米、非機動車停車場面積約9549平方米、公交首末站面積約8272平方米、公交停靠站15對、P+R停車場面積約21490平方米、K+R停靠點64個泊位。

2.下階段進一步明確P+R場站的投資、建設及運營管理機制；研究適當增加公交停靠站和K+R接駁點的數(shù)量，并盡可能采用港灣式設置。

（二）勞動安全衛(wèi)生

原則同意本工程采取的主要防范措施和勞動衛(wèi)生措施，下階段應進一步補充聲屏障的運營維護方面涉及到的危險因素和防范措施相關(guān)內(nèi)容。

（三）運營服務

下階段應根據(jù)運營部門意見進一步完善運營服務專篇。補充車站規(guī)模及能力、交通配套銜接、無障礙環(huán)境建設、應急疏散設施布局及應急疏散能力的論述，進一步核實對運營需要的滿足情況。

（四）公共安全

下階段應根據(jù)公安部門的意見進一步完善公共安全專篇。補充車站應急疏散設施布局設置、應急疏散能力滿足情況及公共安全配套用房和反恐應急裝備配置標準。確保安全應急設施設備與本工程同步設計、同步建設投用。

十二、工程籌劃及設計概算

（一）工程籌劃

1.原則同意設計推薦的本工程建設總工期按56個月安排（含聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運行試驗），其中萬頃沙至二十涌段的建設工期與南沙大型城市綜合體建設運營做好銜接。

2.下階段結(jié)合橋梁工程施工工期，細化連續(xù)剛構(gòu)箱梁節(jié)段拼裝設備方案，合理確定梁場生產(chǎn)能力與建設規(guī)模，控制制（存）梁場工程投資。

（二）主要材料價格

1.采用鐵路定額標準的工程，主要材料編制期價格采用2022 年第四季度《鐵路工程建設主要材料價格信息》，碎石、砂采用《廣東省交通建設工程主要外購材料 2022年12月信息價》。

2.采用地方定額標準的工程，材料價格分別采用廣州、中山市建設工程造價管理站發(fā)布的2022年12月價格信息。

3.不足部分采用市場詢價結(jié)合近期批復項目情況綜合取定。

（三）設計概算

根據(jù)《鐵路基本建設工程設計概（預）算編制辦法》（TZJ1001-2017）及配套定額、《城市軌道交通工程設計概算編制辦法》（建標〔2017〕89 號）及廣東省、廣州市、中山市現(xiàn)行相關(guān)工程綜合定額及配套費用標準以及項目可研報告的批復意見（粵發(fā)改投審〔2023〕5 號）等對項目工程設計概算進行審查。

經(jīng)審查，核定本項目工程設計概算為2980114.29 萬元（含3個預留站相關(guān)費用）；二十涌站的站廳層、出入口及風道一半面積（9334.88平方米）投資納入本項目概算，另外一半面積投資擬納入南沙大型城市綜合體預留工程，建設單位應盡快協(xié)商明確分攤事宜、落實資金來源。核定香山站同步實施設計概算133235.43萬元，由中山市先行出資，后續(xù)納入南沙至珠海（中山）城際香山至珠海段項目。

十三、其他

（一）本項目為廣東省鐵路重點建設項目，建設單位（法人）應認真落實項目法人責任制，履行建設管理職責，嚴格執(zhí)行國家基本建設程序以及我省相關(guān)建設管理規(guī)定，按有關(guān)批復意見組織建設，加強項目管理，強化施工圖審核工作，嚴格控制工程投資，項目沿線地市應落實好屬地監(jiān)管職責，依法依規(guī)加快推進項目建設。

（二）請沿線市抓緊推進與本項目密切相關(guān)的南沙大型城市綜合體預留工程及配套市政工程、中山段沿線市政道路改造工程、港祥市政隧道工程、煙筒山交通銜接一體化工程等同步建設工程，并做好與本項目的銜接工作。

（三）涉及既有鐵路工程的相關(guān)建設和施工組織方案，應與相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位、運營管理部門進一步協(xié)商，按規(guī)定辦理相關(guān)手續(xù)。

附件:1.新建南沙至珠海（中山）城際萬頃沙至興中段項目初步設計概算審查表

2.新建南沙至珠海（中山）城際萬頃沙至興中段項目同步實施工程初步設計概算審查表

廣東省交通運輸廳

2023年3月15日

附件1

新建南沙至珠海（中山）城際萬頃沙至興中段項目初步設計概算審查表

單位：萬元

附件2

新建南沙至珠海（中山）城際萬頃沙至興中段項目同步實施工程初步設計概算審查表

單位：萬元