南昌市發(fā)展改革委：
報(bào)來(lái)《南昌市發(fā)展改革委關(guān)于呈報(bào)南昌市軌道交通2號(hào)線東延工程初步設(shè)計(jì)的請(qǐng)示》（洪發(fā)改文[2021]125號(hào)）及有關(guān)材料收悉。根據(jù)《江西省發(fā)展改革委關(guān)于南昌市軌道交通2號(hào)線東延工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（贛發(fā)改交通[2021]813號(hào)）、江西省政府投資項(xiàng)目評(píng)審中心《關(guān)于南昌市軌道交通2號(hào)線東延工程初步設(shè)計(jì)的評(píng)審報(bào)告》（贛評(píng)審字[2021]307號(hào)），經(jīng)研究，原則同意該工程初步設(shè)計(jì)報(bào)告，并就有關(guān)事項(xiàng)批復(fù)如下：
一、工程建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容
南昌市軌道交通2號(hào)線東延工程（項(xiàng)目代碼：2020-360000-54-01-053765）起于2號(hào)線一期工程終點(diǎn)站辛家庵站（不含），總體沿東南方向經(jīng)上海路、解放西路、解放東路、規(guī)劃尤氨路、規(guī)劃廣州路，終于南昌東站，線路全長(zhǎng)10.42公里，均為地下敷設(shè)方式，全線共設(shè)9座車站，均為地下站，平均站間距為1.15公里，其中換乘站2座；新建昌東停車場(chǎng)1座、昌東主變電站1座，共享地鐵大廈控制中心。
二、總體設(shè)計(jì)
（一）行車組織及運(yùn)營(yíng)管理
原則同意行車組織及營(yíng)運(yùn)管理。設(shè)計(jì)年度為初期2028年、近期2035年，遠(yuǎn)期2050年。采用雙線線路、右側(cè)行車，由南路站向南昌東站為上行方向，反之為下行方向。車輛采用B型車6輛編組。設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為80公里/小時(shí)，與既有2號(hào)線一期及南延工程貫通運(yùn)營(yíng)；全線初期配屬車60列，其中已運(yùn)營(yíng)段（南路-辛家庵）45列，2號(hào)線東延段工程購(gòu)置列車（辛家庵-南昌東站）15列。
（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1.正線數(shù)目：雙線
2.軌距：1435毫米
3.最小平曲線半徑：車站正線為1000米（設(shè)站臺(tái)門(mén)）；區(qū)間正線為300米，困難條件時(shí)為250米；出入線、聯(lián)絡(luò)線為200米，困難條件時(shí)為150米；車場(chǎng)線為150米。
4.最小豎曲線半徑：車站端部一般情況為3000米，困難條件時(shí)為2000米；區(qū)間正線一般情況為5000米，困難條件時(shí)為2500米；聯(lián)絡(luò)線、車場(chǎng)線為2000米。
5.最大縱坡：區(qū)間正線為30‰，困難條件時(shí)為35‰；聯(lián)絡(luò)線、出入線為40‰；地下車站為2‰，具有排水措施或與相鄰建筑物合建時(shí)，可采用平坡。
6.建筑限界：區(qū)間直線段矩形隧道行車右側(cè)邊墻內(nèi)側(cè)至線路中心線為2100毫米，行車左側(cè)邊墻內(nèi)側(cè)至線路中心線為2300毫米，建筑限界最小總高度為5060毫米；區(qū)間單圓隧道建筑限界為直徑5200毫米；島式直線車站站臺(tái)邊距線路中心線1500毫米，軌頂風(fēng)道底至軌面高度不小于4500毫米。曲線地段根據(jù)曲線半徑和軌道超高按曲線地段矩形隧道的加寬方法計(jì)算并進(jìn)行加寬。
7.設(shè)計(jì)荷載：全線均按B型車6輛編組設(shè)計(jì)，單軸重不大于14噸。
8.抗震：按照地震動(dòng)峰值加速度0.05g（設(shè)防烈度6度）進(jìn)行結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)。
9.人防：防核武器抗力級(jí)別為6級(jí)，防常規(guī)武器抗力級(jí)別為6級(jí)，防化等級(jí)為丁級(jí)。
10.防洪：結(jié)構(gòu)防洪設(shè)計(jì)水位按100年一遇標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。
（三）線路、車站及軌道
1.線路
（1）原則同意總體路線走向及線路平縱面設(shè)計(jì)，線路起自2號(hào)線一期終點(diǎn)站辛家庵站（不含），沿上海路—解放西路—解放東路—規(guī)劃尤氨路—規(guī)劃廣州路，終于南昌東站，線路終點(diǎn)預(yù)留今后延伸的條件。
（2）下階段應(yīng)補(bǔ)充必要的工程地質(zhì)、水文勘測(cè)及管線、構(gòu)（建）筑物、高壓線的調(diào)查工作，落實(shí)有關(guān)涉及鐵路、沿線構(gòu)（建）筑物、市政管線拆遷協(xié)議，進(jìn)一步穩(wěn)定線位、站位，優(yōu)化、完善線路平縱面設(shè)計(jì)。
2.車站
同意全線設(shè)9座車站，分別為解放西路站、城南大道站、解放東路站、東升大道站、昌東大道站、羅家中路站、羅家二路站、胡坊站、南昌東站，均為地下站，其中胡坊站、南昌東站為換乘車站，與線網(wǎng)規(guī)劃中的其它2條軌道交通線路進(jìn)行換乘。平均站間距為1.15公里，最大站間距1.54公里（羅家中路站-羅家二路站），最小站間距0.78公里（解放西路站-城南大道站）。5號(hào)線胡坊站、南昌東站及7號(hào)線南昌東站與本工程同步實(shí)施。
3.軌道
原則同意正線、配線采用60公斤/米鋼軌、9號(hào)單開(kāi)道岔；車場(chǎng)線采用50公斤/米鋼軌、7號(hào)單開(kāi)道岔。正線全線鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路。正線一般地段、配線均采用預(yù)應(yīng)力長(zhǎng)枕式整體道床，配套采用彈條Ⅲ型分開(kāi)式扣件；環(huán)保要求減振的地段根據(jù)減振等級(jí)采用減振道床、減振扣件等措施。停車場(chǎng)庫(kù)外線采用預(yù)埋混凝土短枕整體道床；庫(kù)內(nèi)線采用短枕整體道床、立柱式檢查坑整體道床及立壁式檢查坑整體道床。停車場(chǎng)庫(kù)外一般地段整體道床及庫(kù)內(nèi)線整體道床均采用彈條I型分開(kāi)式扣件。
下階段應(yīng)結(jié)合線路線位、配線設(shè)置、局部規(guī)劃道路調(diào)整、地面建筑拆遷等實(shí)際情況，并按照環(huán)保要求進(jìn)一步核實(shí)、優(yōu)化減振范圍。
三、土建工程
（一）區(qū)間
原則同意區(qū)間隧道等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限100年，結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)，耐火等級(jí)為一級(jí)，防水等級(jí)為二級(jí)。區(qū)間隧道襯砌結(jié)構(gòu)統(tǒng)一采用通用型管片。單圓區(qū)間內(nèi)徑為5400毫米，外徑為6000毫米，襯砌厚度為300毫米，環(huán)寬為1200毫米，錯(cuò)縫拼裝；正線隧道施工均采用單圓盾構(gòu)法，出入場(chǎng)線施工采用明挖法；聯(lián)絡(luò)通道采用礦山法或機(jī)械法施工。5號(hào)線胡坊站～南昌東站區(qū)間與本工程同步實(shí)施。
下階段應(yīng)結(jié)合詳勘的水文、地質(zhì)資料，進(jìn)一步深化和完善相關(guān)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，分段核定不同埋深管片配筋量，合理控制地面沉降，確保施工安全和鄰近建（構(gòu)）筑物安全。
（二）車站
1.原則同意各車站的規(guī)模、總體布局及采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。下階段在滿足車站使用功能要求的前提下，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化車站布置，合理確定車站規(guī)模。結(jié)合商業(yè)開(kāi)發(fā)的車站應(yīng)做好防火分區(qū)，并滿足安全疏散要求；落實(shí)供水、供電及市政管線改遷協(xié)議，落實(shí)相關(guān)拆遷事宜。
2.原則同意各車站本體、管理用房、設(shè)備用房等建筑設(shè)計(jì)，按照規(guī)范要求和設(shè)計(jì)能力布置自動(dòng)扶梯、電梯、樓梯、售票機(jī)、檢票機(jī)等設(shè)備。內(nèi)部裝修標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)適當(dāng)控制，體現(xiàn)功能為主原則。
3.原則同意各車站采用的型式。解放西路站、城南大道站、解放東路站、東升大道站、昌東大道站、羅家中路站、羅家二路站為地下二層島式車站；胡坊站、南昌東站為地下三層車站。胡坊站為2、5號(hào)線平行疊島換乘車站；南昌東站為2、5、7號(hào)線換乘車站（其中2、5號(hào)線采用雙島四線平行換乘，與7號(hào)線十字換乘），與國(guó)鐵南昌東站出站大廳結(jié)合設(shè)計(jì)。5號(hào)線胡坊站、南昌東站及7號(hào)線南昌東站與本工程同步實(shí)施。
4.原則同意各車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。車站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限100年，結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)。地下車站、人行通道和機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段按一級(jí)防水等級(jí)要求設(shè)計(jì)；風(fēng)道非設(shè)備區(qū)按二級(jí)防水等級(jí)要求設(shè)計(jì)。
（1）各車站均為地下車站結(jié)構(gòu)，根據(jù)車站寬度和站臺(tái)形式分別采用單柱雙跨、雙柱三跨等現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)二層站頂板厚度800毫米，側(cè)墻700～800毫米，中板400毫米，底板900毫米，各層板設(shè)置縱向梁。附屬結(jié)構(gòu)均為鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu)，典型風(fēng)井、出入口頂板、底板、側(cè)墻厚度均為600毫米。
（2）根據(jù)各車站的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件和開(kāi)挖深度、施工方法等，分別采用800～1000毫米厚地下連續(xù)墻、鉆孔樁加隔水帷幕、鉆孔樁配合降水施工、型鋼水泥土攪拌墻等圍護(hù)結(jié)構(gòu)。
（3）下階段應(yīng)補(bǔ)充必要的地質(zhì)勘測(cè)，進(jìn)一步查明各車站的水文、地質(zhì)條件，優(yōu)化、調(diào)整車站底板、側(cè)墻等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；合理確定圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式及圍護(hù)結(jié)構(gòu)嵌固深度；優(yōu)化換乘車站節(jié)點(diǎn)處兩車站軌面高程差，減少車站埋深。
（4）原則同意各車站出入口設(shè)計(jì)。車站主體部分原則上設(shè)置4個(gè)出入口，特殊情況下不應(yīng)少于2個(gè)，帶配線車站物業(yè)出入口近期考慮預(yù)留，遠(yuǎn)期待配線預(yù)留空間啟用后再行開(kāi)通使用。困難條件下布置于規(guī)劃道路紅線內(nèi)、占用人行道的出入口設(shè)置，應(yīng)征得規(guī)劃部門(mén)同意。下階段應(yīng)進(jìn)一步與規(guī)劃部門(mén)銜接，結(jié)合街區(qū)建筑及地下商業(yè)、辦公和行人過(guò)街要求，優(yōu)化調(diào)整各車站出入口布置；優(yōu)化完善地面公交銜接方案。
四、車輛基地
昌東停車場(chǎng)位于規(guī)劃新溪橋路以南、濱湖西路以西、廣州路以北、規(guī)劃尤氨路以東的地塊內(nèi)，總用地面積11.8公頃。出入場(chǎng)線采用雙線接軌胡坊站。
原則同意設(shè)計(jì)推薦的總平面布置方案和各建筑單體設(shè)計(jì)，采用盡端式布置，場(chǎng)區(qū)內(nèi)主要布置有運(yùn)用庫(kù)、洗車庫(kù)、混合變電所等生產(chǎn)用房和綜合維修樓、檔案館、食堂等業(yè)務(wù)管理用房，總建筑面積109554.6平方米。停車場(chǎng)為下沉式，預(yù)留上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)條件，停車場(chǎng)蓋板與本工程同步實(shí)施，其投資納入物業(yè)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目應(yīng)按規(guī)定另行履行相關(guān)審批手續(xù)。
下階段應(yīng)進(jìn)一步與有關(guān)部門(mén)銜接，落實(shí)征地和給排水條件；進(jìn)一步優(yōu)化總平面布置，并按防洪排澇要求合理確定場(chǎng)坪高程，完善場(chǎng)地豎向設(shè)計(jì)；補(bǔ)充必要的地質(zhì)勘測(cè)工作，優(yōu)化、完善各建筑單體設(shè)計(jì)。
五、機(jī)電設(shè)備供電
（一）供電
原則同意采用110/35kV二級(jí)電壓集中供電。供電系統(tǒng)主要由主變電站、中壓供電環(huán)網(wǎng)、牽引變電所、降壓變電所、接觸網(wǎng)、動(dòng)力照明配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控及智能運(yùn)維系統(tǒng)、雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)、供電車間等組成。新建昌東主變電站、利用2號(hào)線既有的塘子河主變電站為本項(xiàng)目電力負(fù)荷供電，5座牽引降壓混合變電所、5座獨(dú)立降壓變電所、4座跟隨式降壓變電所；牽引網(wǎng)采用DC1500V架空接觸網(wǎng)供電制式，正線（全部為地下）采用剛性懸掛接觸網(wǎng)，停車場(chǎng)采用柔性懸掛接觸網(wǎng)方案。
下階段應(yīng)進(jìn)一步落實(shí)主變電站外接電源、接入系統(tǒng)方案，優(yōu)化、落實(shí)昌東主變電站的選址，并履行相關(guān)審批手續(xù)；進(jìn)一步復(fù)核主變壓器及動(dòng)態(tài)無(wú)功補(bǔ)償安裝容量，預(yù)留5號(hào)線的供電容量和接入條件；統(tǒng)籌考慮供電設(shè)備維修體制及供電車間的設(shè)置、維修設(shè)備的配置。
（二）通信
原則同意通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)。通信系統(tǒng)由地鐵專用通信、公安通信、民用通信三個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)組成。民用通信由鐵塔公司負(fù)責(zé)實(shí)施。下階段應(yīng)進(jìn)一步落實(shí)與南昌市軌道交通規(guī)劃線通信網(wǎng)的互聯(lián)互通，進(jìn)一步研究、完善同一控制中心通信各子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)資源共享的方案，并開(kāi)展與電信運(yùn)營(yíng)商、公安、消防等部門(mén)的對(duì)接工作，優(yōu)化通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。
（三）信號(hào)
原則同意信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。同意正線列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC），閉塞制式采用設(shè)計(jì)推薦的基于通信的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)（CBTC）；ATC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用分散式，主要包括列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)（CI）、列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)（ATP）、列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)（ATO）、數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)（DCS）和維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)（MSS）等。全線配置信息安全3級(jí)等保設(shè)備。下階段應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)組織方案進(jìn)一步完善信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，在后續(xù)設(shè)計(jì)階段追蹤LTE技術(shù)在城軌的運(yùn)用進(jìn)展情況，確認(rèn)在2號(hào)線東延段應(yīng)用的可行性，并優(yōu)化昌東停車場(chǎng)內(nèi)信號(hào)機(jī)設(shè)置，以滿足列車出入段場(chǎng)的雙向運(yùn)行需求和確保列車出入場(chǎng)間隔與正線運(yùn)營(yíng)能力相適應(yīng)。
（四）自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)
原則同意AFC系統(tǒng)設(shè)計(jì)，AFC系統(tǒng)主要由線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、傳輸網(wǎng)絡(luò)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站終端設(shè)備、車票等組成。下階段應(yīng)根據(jù)各車站規(guī)模、客流量合理配置AFC設(shè)備，預(yù)留遠(yuǎn)期設(shè)備安裝和接入條件。
（五）綜合監(jiān)控系統(tǒng)和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)
原則同意綜合監(jiān)控系統(tǒng)和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)由中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)、站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（含車站、停車場(chǎng)）和其它輔助系統(tǒng)等部分組成，采用中央級(jí)、站級(jí)兩級(jí)管理，中央級(jí)、站級(jí)、現(xiàn)場(chǎng)級(jí)三層監(jiān)控方式。系統(tǒng)以電調(diào)、環(huán)調(diào)為核心，與PSCADA、FAS、BAS、ACS、通信、信號(hào)等系統(tǒng)集成或互聯(lián)，緊急情況下能聯(lián)動(dòng)各系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)防災(zāi)救援的功能。下階段進(jìn)一步研究車站、區(qū)間及停車場(chǎng)維護(hù)及防災(zāi)處理模式，合理配置有關(guān)設(shè)施。
（六）通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)
原則同意通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。同意地下車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)采用全高站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)，設(shè)置“雙活塞”隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站設(shè)置全空氣空調(diào)系統(tǒng)及防排煙系統(tǒng)、車站管理用房設(shè)置多聯(lián)機(jī)加新風(fēng)系統(tǒng)。下階段進(jìn)一步研究明確排熱風(fēng)機(jī)、公共區(qū)全新風(fēng)空調(diào)工況回排風(fēng)機(jī)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)早晚通風(fēng)合理運(yùn)行策略；進(jìn)一步研究高效空調(diào)系統(tǒng)實(shí)施方案。
（七）站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)
原則同意站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)的控制模式、接口設(shè)計(jì)及門(mén)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，下階段根據(jù)規(guī)范及限界要求細(xì)化站臺(tái)門(mén)的限界設(shè)計(jì)和防夾方案設(shè)計(jì)。
（八）自動(dòng)扶梯及電梯
原則同意自動(dòng)扶梯、電梯設(shè)計(jì)。自動(dòng)扶梯選用公共交通重載型自動(dòng)扶梯，車站內(nèi)垂直電梯選用無(wú)機(jī)房電梯，車輛基地選用有機(jī)房電梯。下階段應(yīng)進(jìn)一步落實(shí)車站土建與自動(dòng)扶梯及電梯的接口問(wèn)題，以減少設(shè)備安裝時(shí)對(duì)土建整改的工作量。
（九）給水、排水與消防
原則同意給水、排水與消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)。下階段應(yīng)進(jìn)一步與有關(guān)部門(mén)對(duì)接，落實(shí)市政管網(wǎng)的規(guī)劃情況、車站給水、排水系統(tǒng)接駁條件，穩(wěn)定設(shè)計(jì)方案，并完善相關(guān)審批手續(xù)。
（十）控制中心
本工程控制中心設(shè)置于1號(hào)線同步建設(shè)的地鐵大廈控制中心內(nèi)，與規(guī)劃的其它4條線路資源共享，實(shí)現(xiàn)對(duì)5條線的統(tǒng)一調(diào)度。下階段應(yīng)進(jìn)一步與有關(guān)部門(mén)研究確定運(yùn)營(yíng)管理模式，優(yōu)化完善相關(guān)設(shè)計(jì)。
線網(wǎng)指揮中心
原則同意線網(wǎng)指揮中心（NCC）一期工程全網(wǎng)集中設(shè)置設(shè)置，布置于既有的地鐵大廈內(nèi)，規(guī)劃16條線路共享，由本工程統(tǒng)一建設(shè)，并由本工程與1號(hào)線東延、北延及5號(hào)線工程共同分?jǐn)偼顿Y。NCC一期工程構(gòu)建安全生產(chǎn)域云資源為線網(wǎng)級(jí)各類應(yīng)用提供計(jì)算、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)等硬件基礎(chǔ)資源，以IAAS層服務(wù)為主，并預(yù)留其他應(yīng)用及功能組件開(kāi)發(fā)接入的擴(kuò)展能力。下階段應(yīng)進(jìn)一步與有關(guān)部門(mén)研究確定線網(wǎng)級(jí)的運(yùn)營(yíng)管理模式，優(yōu)化完善相關(guān)設(shè)計(jì)。
其它
應(yīng)進(jìn)一步與規(guī)劃、國(guó)土、水務(wù)、公安、人防、消防、文物、環(huán)保、鐵路、公路、供電等部門(mén)溝通銜接，并按照國(guó)家、省有關(guān)規(guī)定，履行相關(guān)專項(xiàng)審批程序，落實(shí)具體措施，確保方案穩(wěn)定、工程安全。
應(yīng)進(jìn)一步與高鐵南昌東站管理部門(mén)、設(shè)計(jì)單位溝通，加快南昌東站區(qū)域一體化設(shè)計(jì)進(jìn)程，協(xié)調(diào)處理鐵路、軌道交通及市政管道等工程的工程界限及接口條件，結(jié)合周邊規(guī)劃、地質(zhì)條件、行車運(yùn)營(yíng)、換乘及客運(yùn)接駁等，優(yōu)化完善南昌東站樞紐布局方案。
七、工程概算
核定2號(hào)線東延工程總概算為1067591.63萬(wàn)元，同步實(shí)施其它工程概算為220114.02萬(wàn)元，具體分項(xiàng)概算詳見(jiàn)附表。
請(qǐng)項(xiàng)目單位、設(shè)計(jì)單位按專家組審查意見(jiàn)進(jìn)一步優(yōu)化、完善設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格按照可研批復(fù)、初步設(shè)計(jì)批復(fù)要求實(shí)施，不得擅自改變建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)方案，控制投資。
八、本批復(fù)有效期為二年，需要延期的請(qǐng)?jiān)诙昶谙迣脻M的三十個(gè)工作日前，向我委申請(qǐng)延期。本批復(fù)只能延期一次，延期期限最長(zhǎng)不得超過(guò)一年。國(guó)家另有規(guī)定的，依照其規(guī)定執(zhí)行。
附件：南昌市軌道交通2號(hào)線東延工程概算核定表
2021年10月26日
附件
南昌市軌道交通2號(hào)線東延工程概算核定表
單位：萬(wàn)元
序號(hào)
工程及費(fèi)用名稱
概算金額
備注
I
2號(hào)線東延工程
1067591.63
一
工程費(fèi)用
575278.89
1
車站
212791.79
2
區(qū)間
96085.08
3
軌道
21746.33
4
通信
14793.09
5
信號(hào)
18938.93
6
供電
65229.40
7
綜合監(jiān)控
3841.01
8
火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控
6071.39
9
安防及門(mén)禁
4670.26
10
通風(fēng)、空調(diào)與供暖
13824.03
11
給水與排水、消防
6708.68
12
自動(dòng)售檢票
8551.30
13
站內(nèi)客運(yùn)設(shè)備、站臺(tái)門(mén)
16919.51
14
線網(wǎng)指揮中心
9131.76
15
車輛基地
71669.08
16
人防
4307.25
二
工程建設(shè)其它費(fèi)用
290065.43
1
前期工程費(fèi)
195134.63
含征地費(fèi)、建（構(gòu)）筑物遷建補(bǔ)償、管線遷改、交通疏解等費(fèi)用
2
場(chǎng)地準(zhǔn)備費(fèi)
8629.18
3
項(xiàng)目建設(shè)管理費(fèi)
15229.79
4
建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)費(fèi)
10355.02
5
招標(biāo)代理及交易服務(wù)費(fèi)
1150.56
6
前期工作費(fèi)
1500.00
7
研究試驗(yàn)費(fèi)
1400.00
8
勘察費(fèi)
4602.23
9
設(shè)計(jì)費(fèi)
23011.16
10
設(shè)計(jì)咨詢費(fèi)
2013.48
11
工程造價(jià)咨詢費(fèi)
2301.12
12
引進(jìn)技術(shù)和設(shè)備其他費(fèi)
677.34
13
綜合聯(lián)調(diào)及試運(yùn)行費(fèi)
5323.32
14
生產(chǎn)準(zhǔn)備及開(kāi)辦費(fèi)
1694.70
15
工程保險(xiǎn)費(fèi)
3451.67
16
安全生產(chǎn)保障費(fèi)
4676.71
17
施工圖審查費(fèi)
1794.87
18
專項(xiàng)檢測(cè)及驗(yàn)收費(fèi)
630.00
19
白蟻防治費(fèi)
136.64
20
公交一體化
450.00
21
在建工程安全質(zhì)量遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控費(fèi)用
1403.01
22
BIM及信息化費(fèi)用
2000.00
23
文物保護(hù)費(fèi)
500.00
24
鐵路、高速公路、輸油管線施工配合費(fèi)
2000.00
一+二合計(jì)
865344.32
三
預(yù)備費(fèi)用
43267.22
5%
四
專項(xiàng)費(fèi)用
158980.09
1
車輛購(gòu)置費(fèi)
101400.00
2
建設(shè)期投資貸款利息
56020.09
3
鋪底流動(dòng)資金
1560.00
五
2號(hào)線東延工程總概算
1067591.63
II
同步實(shí)施工程
220114.02
一
車站、區(qū)間
128722.49
1
5號(hào)線胡坊站
35464.33
2
5號(hào)線南昌東站
62423.86
3
5號(hào)線胡坊站～南昌東站區(qū)間
11997.19
4
7號(hào)線南昌東站
18837.11
二
停車場(chǎng)蓋板
56994.02
三
線網(wǎng)指揮中心
34397.51
1
1號(hào)線北延工程分?jǐn)?
11465.84
2
1號(hào)線東延工程分?jǐn)?
11465.84
3
5號(hào)線工程分?jǐn)?
11465.83
抄送：南昌市人民政府、南昌軌道交通集團(tuán)有限公司。
江西省發(fā)展改革委辦公室2021年10月27日印發(fā)
